堆载联合预压法在高等级公路软土路基不同地段处理效果综合分析.docVIP

真空-堆载联合预压法在高等级公路软土路基不同地段处理效果的综合分析 【摘 要】通过公路建设的实例，就真空-堆载联合预压法中的竖向排水体的处理深度、密封措施、真空-堆载联合作用时间等三方面在高等级公路软基处理应用中的效果进行分析，进而提出了工程施工中的问题及观点。 【关键词】密封措施；竖向排水体的处理深度；真空-堆载联合作用时间 真空-堆载联合预压法是真空预压和堆载预压的综合使用，对存在软土地基地段的处理十分有效，加固效果好、施工工期较短、加固费用低、后期沉降少，有良好的经济效益和工程应用前景。但是真空-堆载联合预压法作为一种新的地基处理方法没有一套成熟的设计方法和施工规范，常出现设计沉降量与其实际沉降量相差较大的情况；此外，采用真空-堆载联合预压法进行地基处理时可能影响周围已建建筑的安全，需采取一定措施加以防护。下面是通过几例已结束的工程实例，从数据和完工后效果的方面进行分析该法在具体工程建设中所存在的问题，进而得出相关结论。 1、竖向排水体的处理深度分析 选取京珠高速公路湖南境内 k47+060断面位置及衡枣高速公路某段 k8+460断面位置进行对比分析: 1.1 k47+060段分析 路基宽24.5m,最大填高4.5m,平均填高为3.75m。全段地处西江古河道冲、洪积平原区,广阔平坦,海拔标高小于10m,为浸蚀一级阶地；地质情况为: 表层是1.2～3.5m深的灰褐色亚粘土,第二层为5.8～13.8m深的呈饱和流-软塑状含腐植物深灰色淤泥,第三层为5.1～8.4m深的褐色或棕红色粘土,局部地段中间间隔夹有粉砂和细砂层。 k47+060断面竖向排水体未打穿软土层。在4m～10m范围内分布有厚度不均的砂层，该层透水性强，对该砂土层采取密封处理。打设袋装砂井。加固效果分析: 采用表面、分层沉降观测数据对加固效果进行分析，其统计见表1。通车后的观测数据表明，k47+060位置累计沉降量310.4mm,工后沉降量超过了路面设计使用年限内的残余沉降30cm的规范要求，该断面位置的推算工后沉降量约为835.3mm,其原因可从软土地基的处理方面进行分析。砂井处理20m范围内软土层压缩量s1平均占整个压缩层压缩量的30%，而砂井处理 20范围以下的下卧层 s2则平均占到70%，这说明工后沉降主要集中发生在下卧层,这与工后沉降偏大有直接关系。该段真空-堆载联合预压法处理效果不理想。但如果单纯用堆载预压法处理，工后沉降会远大于目前的状况，且往后的沉降也较大。 表1 沉降数据统计 项目 阶段 历时 （月） 累积沉降量（mm) 所占比例（%） 砂井处理范围s1 非井处理范围 砂井处理范围 非井处理范围 表面沉降 1 52.6 310.4 分层沉降 1 34.8 73 172 30 70 2 14.6 12 30 29 71 表2 沉降数据统计 项目 阶段 历时 （月） 累积沉降量（mm) 所占比例（%） 砂井处理范围s1 非井处理范围s2 砂井处理范围 非砂井处理范围 表面沉降 1 23.8 50.4 分层沉降 1 24.6 37.5 18.5 67 33 1.2 k8+460段分析 该段地表分布厚0.5~2.2m 软塑或硬塑状粘土、亚粘土，其下为流塑性大、厚20~30m的高压缩性软土。 k8+460段没有承压水等强含水层，池、塘、沟汊等地表水体分布在深厚淤泥层的浅部,与分布在深厚淤泥层底部的粘土和砂层没有直接的水力联系。有利于采用真空联合堆载预压法进行软基加固处理。搭设袋装砂井。加固效果分析:同样采用表面、分层沉降观测数据对加固效果进行分析，k8+460断面通车后沉降观测数据统计如表2。此表显示:k8+460断面位置累计工后沉降量为50.0mm,工后沉降小于路面设计使用年限内的残余沉降30cm的规范要求。结合工后分层沉降数据可知，砂井处理17m范围内软土层压缩量s1占整个压缩层压缩量的67%,而砂井处理17m范围以下的下卧层压缩量s2则占到33%，这说明工后沉降主要集中发生在袋装砂井处理17m范围深度内的淤泥，该段真空堆载联合预压法处理效果理想。 1.3 两段的对比分析 根据以上两个断面长期工后监测资料分析结果，淤泥厚度在竖向排水体控制范围内的软土层用真空预压的处理效果是理想的，工后沉降基本可以控制以允许范围内。对于深厚淤泥中竖向排水体悬在淤泥中，则下面的未处理区 ,在工后阶段将发生较大的沉降量，该区也是产生较大工后沉降的主要原因。 在真空预压中竖向排水体不但是排水通道，而且还是真空度向地基深处传递的最后通道,因而其排水性能和打设深度直接影响着真空预压法的处理效果。由于该地区软土砂夹层较多和施工情况特殊，高等级公路中一般都采用袋装砂井作为竖向排水措施。保证砂井排水性能的首要措施就是:①选用纯净合格的中粗砂作为灌填砂井的材料；②连通