“营改增”对物流运输业与影响.docVIP

“营改增”对物流运输业的影响（上）减负？增负？ “营改增”对物流运输业的影响（上） 　　10月7日16:00，常州交通运输业的第一张增值税发票在城西物流市场开出。我市交通运输业的“营业税”，自此全部改征“增值税”。 　　今年1月1日起，我国交通物流业“营改增”在上海市试点。之后的10个月，常州物流业经营者无不密切关注“营改增”带来的影响，预测江苏一旦实施后，将对本企业产生多大影响。因为道路货运薄利运转，税负若由此而增加，企业很可能立即跌到盈亏线以下。 “规模企业”会增负？ 　　江苏物流行业实行“营改增”，年营业额500万元以上的企业，都被核定为“一般纳税人”；所经营的“货物运输”和“货运代理”， “营改增”后，税率分别由3%、5%调整为11%和6%。 　　正天物流属于“一般纳税人”，其高先生认为，计算营业税简单，只要票面额乘以税率。现在计算增值税，中间包括“含税”、“不含税”、“抵扣”等内容，操作难度就大大增加了。他举例，一笔物流业务开票时，按营收可以换算出“销项税额”；但真实的税负额，是在抵扣“进项税额”以后。究竟抵扣额多少具有滞后性，因此，“营改增”对于相关物流企业是增负，还是减负，实施初期很难有“底”。 　　尽管如此，高先生对“营改增”的“减负”并不乐观。他说，常州至北京，运距约1200公里，目前，30吨货车单趟运费9000元左右，油费、通行费5500-6000元，再扣去人工、维保费用等成本，毛利只有800-1000元。按3%的税率征收营业税，270元左右；改为增值税后，进项税约890元，销项税按燃油、修理费3000元、17%的增值税率估算，约435.9元。两者抵扣，实际税负454.1元，较营业税增加154.1元，增幅为51.37%。他说，这435.9元的抵扣额还属于理论上的，实际税负的增幅可能更高。因为，车辆途中加油、修理，一般不可能获取增值税发票，也就是说，抵扣额一般要低于435.9元。 　　政成物流的陈建清总经理同样估计，货运改征增值税，比原来的营业税要增加税负60%-70%。他分析，燃油费、通行费、人工费为货运成本的“三大板块”，占营收80%以上，其中燃油费、通行费各占营收3成左右，但只有燃油增值税发票可以抵扣，也不可能全部开到增值税发票， 　　一些物流企业还认为，“营改增”初期，业务人员同样面临严峻考验。原来每票货的支出，包括税额，业务人员已烂熟于心，报价非常精准；现在抵扣额的不确定性，使他们报价很难把握，稍有不慎，就会变盈为亏。 小户散户反而“受惠”？ 　　相对于正天、政成这样有“自开票”资质的“规模企业”，在我市货运行业中，更多的是没有“自开票”资质的小户、散户，这次，他们被纳入“小规模纳税人”范畴，他们所经营的“货物运输”和“货运代理”3%、5%营业税率，均改为3%的增值税率。 　　以10000元营业额计。货运征收营业税300元，增值税按10000元的不含税营业额9708.74元的3%计征，税额为291.26元，减负8.74元，降幅2.91%；“货运代理”由营业税5%降为3%增值税，税负则由500元降到291.26，降幅可达41.75%。 　　在城西物流市场，领“个体营业执照”的业户，原本都是市场代开票，目前，他们大都还说不清连营业税与增值税的区别，“反正发票是市场的电脑里打出来的，不会有错”，心存疑虑的，一是怕税务部门“堤内损失堤外补”。传言此次江苏“营改增”前，某些地方，地税部门加大查税力度，个个过堂，导致许多商户“关门躲税”。有位还如此问：“营改增”将地税改为国税，地税是不是会另征一块？二是政策导向历来支持“做大做强”，这次“营改增”却恰恰相反，他们要看最后结果。 　　城西市场的刘会计介绍，实际上，这次税改并不单单涉及一项营业税。“营改增”后，城建税、印花税、教育附加、个所税等，依然由地税负责征收。因此，他们总体税负的增减，一笔“营改增”是说不清的。例如，一些业户虽然是“个体户”，但营业额上千万，甚至几千万。原来营业税他们没有“自开票”资质，改缴纳增值税后，按规定就应核定为“一般纳税人”，营业税的税率就要由“小规模纳税人”的3%，提升到11%（6%），增加好几倍。 　　在城西市场还了解到，“营改增”实际税负的增减还很难预测，但对开票作业的影响已经显现了：业户不但需要提供大量的信息，每次出票还要附合同原件，遇到一单合同开多次票，一是合同原件份数难备，二是合同印花税是否会重复征收？市场的一位负责人认为，“营改增”不仅是税务部门的事情，实际还涉及货运市场的管理、秩序等问题，希望政府部门也要多加关心、协调行动。 适应途径：规范化作业 　　在调查中发现一个奇怪现象：物流经营者无论产生多少疑惑，但绝大多数依然肯定，作为结构性减税的重大举措，“营改增”的实施肯定经过深思熟虑，而且将继续推进。只有积极应对，才能继续