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物流港规划条件要素分析 ——以重庆寸滩港为例 班级：08物流2 姓名：彭冬梅 学号：2080316 物流园区规划的条件要素： 区位条件和物流需求 政府政策与城市财政力量 基础运作条件、物流人才和技术条件。 寸滩地理优势 寸滩港位于重庆市主城区朝天门下游6公里的长江北岸，1316米的港区岸线是三峡工程建成后重庆主城区范围内受淤积影响较小的一段，这里水域条件优越，陆域开阔。港区与城市公路主干线海尔一级公路和金渝大道紧连，并通过市环城高速公路与渝邻、渝合、渝黔、渝万、成渝五条高速公路相通；港区距渝怀铁路重庆北站、唐家沱货运站和江北机场均较近，具有靠近市区边缘,与公路、铁路、航空等多种运输方式衔接、交通十分便捷的特点。 建设中的寸滩 建设一期 区位优势 及 物流需求 经分析评估，以重庆保税港区为中心500公里半径划圈，腹地面积约80万平方公里，加之局部经干线交通辐射的吸引区域，预计重庆保税港区腹地总面积约100万平方公里，覆盖除重庆以外6个省、约20多个中等以上的重要城市，辐射人口超过2.5亿，经济辐射区域内的GDP超过14000亿元人民币，市场潜力巨大。 重庆保税港区是全国保税港区中距离主城区和距中央商务区最近的一个保税港区，即距重庆朝天门6公里,距解放碑CBD商务商贸核心区不到9公里,距江北嘴CBD商务核心区约4公里。 通关优势 重庆保税港区封关运行后，海关、检验检疫、海事、港航、外管、工商、国税、地税等政府部门在港区集中办公，为企业提供高效便捷的一站式服务。实现“5+2”和24小时全天候的通关，实施“一次申报、一次查验、一次放行”和“分批出区、集中报关”的快速通关模式。 政府政策 2008年12月，国务院正式批复同意设立重庆两路寸滩保税港区。重庆保税港区规划控制面积8.37平方公里，是国内首个水港加空港的双功能叠加保税港区。其中，水港功能区位于重庆渝北寸滩，规划面积6.00平方公里；空港功能区位于重庆渝北两路，规划面积2.37平方公里。重庆保税港区将按照“总体规划，分期实施，滚动开发”的开发建设思路，分三期建设。根据建设时间表，一期工程将在2010年3月底实现封关围网，二期将在2012年建成，三期在2015年全面建成。 得天独厚的国家政策优势 重庆是西部地区唯一的中央直辖市，也是全国统筹城乡综合配套改革试验区、内陆首个共建开放型“试验田”和全国加工贸易转移重点承接地，具有较强的体制优势和政策优势，这些都为重庆保税港区建设和发展提供了良好的基础条件。 政策“洼地” 保税港区优惠政策 西部大开发优惠政策 重庆市优惠政策 场地及设施租赁优惠政策 一期投资 一期工程占地800亩，建成规模为3000吨级的集装箱泊位2个，年吞吐能力28万TEU；建成3000吨级的汽车滚装泊位1个，年吞吐能力15万辆。工程总投资为6.4亿元人民币。 二期投资 寸滩二期工程占地约880亩，于今年9月24日开建，工程概算投资11亿元，建3个3000吨级集装箱泊位和1个商品汽车滚装码头，设计年集装箱吞吐能力42万标箱，件杂货80万吨，滚装车辆15万辆。2011年建成后，寸滩港年吞吐集装箱100万标箱，汽车30万辆 。 总投资 保税港区项目总投资估算为98.9292亿元，其中65%为银行贷款。 基础运作条件 重庆拥有长江上游最大港口和最具发展潜力机场。重庆寸滩港是长江上游规模最大、技术最先进的专用集装箱码头。2007年重庆空港进出人数突破1000万人次，2008年被国家民航局确定为八个区域性枢纽机场之一。 物流人才、技术条件 两江新区是我国内陆开放重要门户，是重庆成长为国际化都市的第一窗口。“两江新区”于2010年6月18日挂牌成立，成为我国继上海浦东新区、天津滨海新区之后的“中国第三区”，未来“两江新区”将成为西部地区经济发展的领头羊，更将加速重庆迈向国际化大都市的步伐，吸引更多的资金流、信息流、物流和高素质人才汇聚一堂。 坚实的产业优势 重庆产业基础雄厚，门类齐全，配套能力强，已形成以汽车、摩托车为主体的机械工业和综合装备制造业、以天然气和医药为重点的化学工业、以微电子仪器仪表为代表的高新技术产业和优质钢材铝材为代表的冶金工业等支柱产业。 结论 重庆寸滩港的规划综合了地理、经济、政策、市场、人才、技术、基础设施等因素的考量。 * * *