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现代物流风险对策浅谈 贾学盛 众所周知，物流“logistics”是当代最具影响力、关系到国际民生的产业，涉及到生活的方方面面。物流最初并非用于产业界，而是用于军事领域，进进入20世纪90年代早期，美国在进出口贸易方面在世界上占领先地位国际物流量的增加，使物流业在美国占有越来越重要的地位，全球经济一体化的发展趋势十分强劲全球物流应运而生着眼于整体提供产品和物流服务的能力。实现物流现代化的重要阶段目前，基于互联网和电子商务的物流正在兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。将不定的风险可能，以固定的成本支出模式把经营中的风险转嫁给保险公司，从而将物流企业和其服务的所有客户在经营过程中的风险降到最低】】】】……等等现象屡见不鲜。在此情况下，企业收取的物流费用因利润空间小，一般会采取选择性投保（即对高风险货物投保，普通货物不买保险）或干脆不投保，出了小事自己承担息事宁人，出了大事消极对待，因没有什么资产故不怕法院强制执行，或索性玩失踪，人间蒸发。 在我国，相当部分所谓的物流公司其实是货运代理人或有几台车的运输公司，从业人员素质不高，法律意识薄弱，软硬件设施不健全，经营管理极不规范。就连一些国有货运代理企业也是在市场竞争中疲于应付，没有更多的精力放到管理上，加之物流业利润很薄，大家更不愿对风险管理作更多的投入，如前述小企业的作法，拿了货主的保险费不去买保险，或选择性投保，企业承担着极大的经营风险和法律责任却心怀侥幸。 2.保险专业人才匮乏，缺乏产品创新 国内现有的物流责任保险条款设计粗糙无创新，源于保险专业人才的匮乏。物流责任险相比货物运输险而言需要更多的专业知识乃至实践经验，但是，笔者接触过的很多保险公司水险核保人，大多数对运输行业缺乏了解甚至是陌生的，如此又怎能针对运输业的特殊风险设计保险产品呢？而国外的水险核保人大多是从事过海运或相关行业的专业人员，所以国外的保险产品能如此真实细致地反映客户的需要。国内缺乏专业人才，未开发出适销对路的保险产品是物流责任险发展缓慢的原因之一。 3.理赔时效性差，保险公司缺乏服务意识 理赔服务的优劣直接影响客户对保险公司的认知度，客户对保险公司的信任更多地依赖于理赔服务，所以说理赔是沉淀客户的最佳环节。物流责任险因涉及各个环节上总包商、分包商的责任情况比较复杂，理赔时效性差，有些大案需申请法院扣船或留置货物采取主动，就是因为保险公司没有做出快速反应而错过了时机，致使船货失控失去诉讼主动权。 4.物流企业与保险公司之间缺乏相互信任 一方面物流企业承担着很大的经营风险和法律责任，或者对保险知之甚少，或者心怀侥幸不去投保。另一方面投保人在投保前无法提供准确信息，保险人无从掌握被保险人面临的风险和需要承担的法律责任有多大，在此种情况下，保险公司缺乏与其合作的信心，故不是拒保就是开出苛刻的保险条件，最终结果是物流企业觉得保险条件苛刻、投保手续繁琐只能放弃投保，保险公司认为物流企业道德风险高、信息不对称，保费充足度不够不愿意承保，双方之间缺乏相互信任，合作难以开展。 五、有关物流责任险发展的建议 1.物流责任险市场空间广大 当前，国外的物流配送已经摒弃了从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心到达最终客户的现代模式。发达国家的配送机械化、自动化完全依赖先进的物流技术和计算机管理来实现。但是还处在起步阶段的国内物流业现代化程度还不高，在配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，对于物流中的许多重要决策问题仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。【5】 近年来我国的许多大中城市也开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善，截至2011年底，全国物流总额为158.4万亿元，社会物流总费用为8.4万亿元，同比增长18.5%，。物流业固定资产投资为3.2万亿元，同比增长9.6%。随着近年来国外宏观经济的复苏，物流业已加快了发展步伐，固定资产投资的数据说明了物流基础设施建设加快了步伐。同时一些大型跨国物流企业进驻中国市场后在经营模式上也对国内物流企业树立了行业示范作用。随着基础设施的改善和信息化进程的提速，物流业的经营模式和管理模式会逐渐改变，风险意识也会随之加强，国内物流责任险的市场需求是无限广阔的。 2.加强政府部门的支持力度 目前我国物流企业多数都还是在从事货运代理业务，局限在供应链功能的一小部分，信息化手段和管理水平都不高，要想实现物流业的跨越式发展必须依赖政府部门的辅佐和支持，建议主管部门应做以下一些事情： （1）制定行业规范，使流程、质量标准化。 （2）上级管理部门需理顺管理权限，改变目前存在的交通部和商务部交叉管理的混乱局面，从而规范行业管理，建立刚性约束机制。建立质