基于Protels的出租车计价器设计.doc

第一章 绪论 4 1.1 选题背景 4 1.2 设计任务 4 1.3 设计系统原理 4 1.4 设计目标及要求 5 第二章 出租车计价器系统的硬件设计 6 2.1 系统硬件结构框图 6 2.2 AT89C51单片机简介 6 2.3 测距单元——霍尔传感器 8 2.4 显示单元 9 2.5 按键单元 11 2.6 单片机最小系统 12 2.7 时钟电路 14 第三章 出租车计价器系统的软件设计 16 3.1 主模块 16 3.2 计价模块 17 3.3 中断模块 21 3.3.1 中断系统 21 3.3.2 中断应用 22 3.3.3 车速信号采集中断程序 22 3.4 显示模块 23 第四章 Proteus软件仿真与测试 25 4.1 Proteus介绍 25 4.1.1 Proteus 综述 25 4.1.2 ISIS 设计 27 4.1.3 Proteus ISIS 原理图设计： 27 4.1.4 Proteus与Keil的联调 29 4.2 仿真与测试 29 4.2.1 测试计程计价方式 29 4.2.2 测试计时计价方式 33 致谢 34 参考文献 34 第一章 绪论 1.1 选题背景 近些年来随着改革开放的经济大跨越的发展，我国出租车行业发展迅猛。出租车已经成为我国城市公共交通的重要组成部分和现代化城市必备的基础设施，成为人们生活中不可缺少的交通工具。然而出租车行业的发展与出租车计价器的发展紧密相关，因为出租车必须安装出租车计价器后才能够投入运营。 计价器是出租汽车的经营者和乘坐出租汽车的消费者之间用于公平贸易结算的工具，因而计价器计价准确与否，直接关系到经营者和消费者的经济利益。依据国家有关法律、法规，出租汽车计价器是列入国家首批强制检定的工作计量器具之一，也是近年来国家质量技术监督部门强化管理的六类重点计量器具之一。在出租车是城市交通的重要组成部分，行业健康和发展也获得越来越多的关注。汽车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是出租车中最重要的工具。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。 1.2 设计任务 本课题旨在通过proteus平台的仿真模拟，设计一个出租车计价器系统，希望对现有出租车计价器的性能的改善和提高起到一定的积极意义。 本课题要求用单片机和电路技术设计一个精确方便的出租车计价器系统，并用proteus软件仿真，实现运用其主要功能的作用。 1.3 设计系统原理 出租汽车实行计时、计程并用的计价方式。出租车司机载客，按下开始键，系统开始运行。系统根据日期时间确定目前单价并进行实时反馈更新。计价器通过传感器获得行驶里程数据并进入系统进行金额运算并显示。如遇途中低速或者人为等待，则系统按照出租车等待时间计价方式开始计价。等待结束，将按等待时间计价方式计算获得的价格金额算入整体价格金额中并继续按里程计价方式进行计价。最后运营结束，系统运行停止，显示出总金额、里程数、日期时间。 1.4 设计目标及要求 系统能正确显示时间日期、行驶里程、等待时间、需支付总金额数。显示简明清晰，系统稳定可靠。 主要功能有数据的复位、重置、暂停，长短途计价功能，数据输出功能，实时显示功能，计时计价计算功能等。 金额计算标准： 按照日期时间自动选择不同的单价。出租车起步后运行中，按公里数和等待时间双向进行车费计算。3公里、10公里为两个分割点，由不同的单价进行计算。途中时速低于12公里或应乘客要求停车等候时由等待时间计算车费。期间计价器可选择：启动停止、是否等待、数据重置。 里程计价方式（计程方式）： ? 短途 里程数 ≤ 3公里： 车价 = 起步价 [ 14元 ] ? 中途 3公里 ≤ 里程数 ≤ 10公里： 车价 = 起步价 [ 14元 ] ＋（ 里程数 — 起步里程数 ）× 每公里单价 ? 长途 里程数 ≥ 10公里： 车价 = 起步 [ 14元 ] ＋（远程里程标准 [ 10公里 ] － 起步里程数 [ 3公里 ] ）× 每公里单价 ＋ （ 里程数 － 远程里程标准 [ 10公里 ] ）× 远程每公里单价 在5:00---23:00期间，起步费14元（包括一元的燃油费），可运营3公里，超过3公里后每公里单价为2.40元，总里程超过10公里后超过部分按每公里单价3.60元计算。 在23:00---到次日5:00期间，起步费18元（包括一元的燃油费），可运营3公里，超过3公里后每公里单价3.10元，总里程超过10公里后超过部分按每公里单价4.70元计算。 等待时间计价方式（计时方式）： 在出租车载客营运途中因非承运人（一般为出租车驾驶员）责任时速低于一定数或应乘客要求停车等候时，出租车按等候时间价格计算金额。由于承运人（一般为出租