2013款一汽大众奥迪A3底盘技术培训自学手册（二）.pdfVIP

四连杆悬架 对于发动机功率大于 85 kW 的车辆，无论是四轮驱动还是前轮驱动，均 出于提高舒适度的目的，扩大了弹簧行程。通过重新安排上部减震器支座 采用了四连杆悬架。这款全新悬架的研发基础是在前款车型上获得认可 的位置，优化了油箱的加注效果。通过在轻量化设计方面的不懈努力，车 的后桥悬架。减震器现在不再铰接在车轮支架上，而是在悬架臂上。稳 桥的重量减少了约 4.5 kg 。 定杆同样也与悬架臂相连。 减震器 钢制弹簧 稳定杆 连接杆 车轮轴承/轮毂 − 带聚氨脂辅助弹簧的 − 具有线性特性的 − 管式稳定杆 − 塑料件 − 内置轮毂的第三代车轮轴承 双管减震器 钢制弹簧 − 前轮驱动车上沿用了前款车 型的设计 − 四轮驱动车上采用了新件 悬架臂 上部横摆臂 − 高强度钢结构 − 钢制结构 612_005 纵摆臂 车轮支架 副车架 轴承座 支承 前束控制杆 − 钢制件 − 前轮驱动为钢铸件 − 钢制结构 − 钢板件 − 橡胶金属支承 − 钢制结构 − 四轮驱动为铝铸件 − 根据不同的支承刚性， 安装在 x-z 轴平面上 7 四轮定位和底盘调整 前桥上，可以通过改变转向横拉杆长度，分别调整左右两侧的前束值。 四连杆后桥上可以调整单个前束角和车轮外倾角值。扭杆梁后桥出于结 而通过横向移动副车架，可以在很小的范围内平衡车轮外倾角。 构原因，无法进行调整。 悬架臂和副车架螺栓连接点上 可进行前束调整 （图中不可见） 前束调整 车轮外倾角调整 车轮外倾角平衡 612_006 8 制动系统 概览 2013 年款奥迪 A3 的制动系统在前款车型制动系统的基础上进行了进一 因此，在踩踏踏板时