铁路车辆新型撒砂系统.pdfVIP

10 (国外内燃机车》20lO年第1期(总第4o9) 铁 路 车 辆 新 型 撒 砂 系 统 【德】WemerBartling 摘要：简述了撒砂对改善黏着的作用和机理，指出了当前对现代撒砂系统的要求，详细介绍了 德 国Nowe公司开发的星轮式撒砂系统的结构特点和装车运用试验结果。 关键词：撒砂系统 结构特点 黏着性能 制动距离 试验 1 引言 触面变粗糙，机理尚不十分清楚。 砂对轮／轨接触点黏着系数的良好作用已为人 2 撒砂的作用 们所认识，撒砂系统从轨道交通运输发展初期就得 轨道车辆的前进是靠在轮／轨之间接触点施加 到应用。撒砂管是最有效的一种安装到轮道车辆 切向力实现的。在接触点传递这些力，是以称之为 上的早期辅助装置。最早的撤砂装置结构非常简 “摩擦连接”的物理作用为基础的。 单。在蒸汽机车时代，为使砂保持干燥，用一安放 根据黏着系数的不同，与法向力成 比例的切向 在锅炉顶部的箱子来盛砂，有人称其为 “砂钟”。 力是沿与法向力垂直的方向产生的，其大小因黏着 用机械式驱动的阀来调节施于轨道上的砂量 (体 系数而不同。对于轨道车辆，这种切向力既可用于 积)。通常只是利用重力将砂施于被驱动的第一对 加速，亦可用于减速。 车轮前方的轨道上。采用当时的技术，砂的作用仍 足以用于改善后续车轮的黏着性。但是，常常会出 如果车轮和轨道都是清洁而又干燥的，即使不 撒砂，可用黏着系数也是足够的。但是，如果接触 现一个问题，即施于两条轨道上的砂量显著不同， 这就使黏着系数不等，在极端情况下，引起车轮轴 表面潮湿租／或不清洁，可实现的黏着系数可能就会 过低。在这种情况下，产生的切向力会小于牵引电 承甚至轨距杆的损坏。 大量研究和多年实践清楚表明：当砂施于脏轨 动机或制动机施加的力，于是车轮开始空转或滑行。 上时，黏着系数会显著提高。砂量和砂粒尺寸…对 这种情况会使加速和／或制动列车所需要的距 于提高施砂效率和砂功能的 离长许多。除了存在运行安全性降低的危险以及 发挥起重要作用。重要的是， 砂必须能 自由流动而且不被 荽 ■ ……置 一…～砂压缩空气 黏土或矾土污染。经验证明， 高石英含量的砂比较好。今 天，如果司机要对行驶的列车 撒砂，就用压缩空气将砂以足 够高的速度直接吹向轮轨之 间的间隙(在间隙正在变小 的一侧，见图1)。 车轮的旋转将砂带进轮 ／轨运行表面之间，在此经受 滚压。砂是通过打碎润滑膜 而发挥作用的。究竟是砂粒 取代润滑膜还是砂粒使两接 图1 撒砂系统部件 《国外内燃机车)2OlO年第1期(总第4J09期) 能量浪费外，还会使轨道和／或车轮磨损量过量增 · 系统设计成零维修(大修除外)； 大，使维修成本不成比例地提高；旅客舒适度也会 · 系统成本 (成本／效益比)令列车制造商和 受影响；列车运行也可能严重晚点。由于这些原