金融危机后我国汽车产业安全的对策研究.pdfVIP

CountermeasuresResearchonDomesticAutomobileIndustrySecurityafterFinancialCrisisJ墨盈翻 术和经营能力卓越的跨国公司，而 畅，市场机制得到有效发挥。为 是一个例子(但收购萨博还在进行 是 曾不被看好的民营企业和地方 此 ，需要建立以竞争政策为核心的 之 中)。同时，跨 国公司的管理 比 企业，如奇瑞 、比亚迪、长城 、吉 产业组织政策 ，形成公平竞争环 较复杂 ，如果中国企业 以我为主的 利、重汽等。专家分析，当前 以奇 境 ，克服各种类型的垄断行为。 整合 ，风险比较大。因此需要从全 瑞、比亚迪、吉利、长城为代表的 球整个产业链去考虑竞争与合作。 四小企业 ，市场份额实际上已经超 建立退出援助机制 ，提高产业安 全球最大的主权基金阿联酋阿布扎 过一汽、上汽、东风 、长安等 四大 全保障 比投资公司用20亿美元购买了奔 国有企业 (不合合资部分)。如果政 我 国汽车产业 的外贸依存度比 驰 10％的股权。作为最大的单一股 策得当，最终能将在2020年之前超 较大 ，一次金融危机或一次两反两 东，中东人通过参股分享经济全球 过在华合资企业 ，成为维护我国汽 保措施就能导致大批企业倒闭，大 化的成就。巴菲特不懂得造汽车 ， 车产业安全的有生力量。 量人口失业。比如 ，金融危机造成 却通过入股 比亚迪来获得超额利 目前 ，我 国正在推进两税合 我国华东华南 中小企业破产潮 、美 润。沃尔沃卡车在华合资失败，德 一 ， 实行统一的企业所得税税率。 国发起的轮胎特保案能造成10万人 国曼则通过参股重汽25％在中国市 。 不管税率水平选择有多高，内资企 口失业。这不仅是对生产力的严重 场寻求发展，这都是发挥比较优势 业、外资企业、不同所有制企业都 破坏，而且造成社会不安定。这是 的例子。 实行同一个税率。此外，不同经济 我国产业不安全造成的突出后果。 金融危机给 中国带来的机会是 成份的汽车企业在其它各个方面也 建立企业退 出援助机制是推动 多赢，不是抄底的概念。参股是一 应共享平等的国民经济待遇。 产品和产业结构优化升级、完善市 个重要形式，参股可以降低投资风 场竞争机制、转变经济增长方式的 险，可以避免经济安全和垄断资本 破除垄断，维护市场竞争，形成以 需要，更是保护就业人 口、维护产 遇到的阻碍。我 国有 巨额外汇储 竞争政策为核心的产业组织政策 业安全的需要。 备 ，可 以拿 出～部分组建主权基 依靠政策推动来兼并重组将 金。参股处于价值链上游的跨国公 车企做大 ，做大却不一定做强， 发挥 比较优势，建立主权基金， 司，一方面分享跨国公司的垄断利 而面对竞争 ，只得跟跨 国车企合 参股跨国公司 润 、降低我国外汇贬值压力；另一 资，形成垄断同盟 ，获得垄断利 我国汽车产业的比较优势是市 面还台学习跨国竺 管竺 O广09汽J~-菲ll亚,EJ2特6 润。因此，我国四大国有车企对 场广阔，需求强劲。我国本土汽车 验，这无疑是贯彻 走“出去”战略 合备项目在湖南 政策扶持和合资的跨 国车企有很 产业整合能力也比较弱，国内重组 的重要途径。APA 举行奠基仪式 强的依赖性。 我国汽车行业存在的进入壁垒 表现为行政性准入管制和行政性垄 断。源于计划经济时期的投资管理 体制 ，构成了进入壁垒，保护了既 有厂商的利益 ，阻碍了有效竞争， 产生了扭曲的进入激励 。遭到限制 的是新生的地方企业和民营企业， 如比亚迪、奇瑞 、青年、吉利 、长 城、长丰、江淮等公司都遇到过这 个 问题。 实践表明，我国汽车行业竞争 力的提升很大程度上得益于上述这 些公司的出现。也就是说，汽车行 业能够提升国际竞争力的根本原因 在于政府没有对其进行行政性保 护。新厂商和新投资的进入通道顺 2010 1(N01)APA技术与应用 17