纤维混凝土在武广铁路客运专线隧道中的应用试验研究.pdfVIP

· 隧道 ／地下工程 · 纤维混凝土在武广铁路客运专线隧道中 的应用试验研究 李明领 (武广铁路客运专线有限责任公司，武汉 430060) 摘 要 ：结合武广铁路客运专线 隧道二衬设计和施工情况，对 1 概述 高速列车行驶过程 中二次衬砌的受力情况进行对 比分析 ；对二 次衬砌加 筋的必要性及加筋方式进行 比较分析 ；对前期施工的 武广铁路客运专线正线隧道约 172km，占线路长 隧道采用纤维混凝 土进行 室内及现场衬砌试验研 究，纤维混凝 度的 17．3％。隧道穿越地层复杂 多变 ，Ⅳ、V级 围岩 土可改善早期抗裂性能、抑制后期裂纹发展及从整体上改善二 占隧道总长的57．19％，lI、III级围岩长度 73．7km，占 次衬砌混凝土的服役期工作性能 ，应用纤维混凝土衬砌工作性 全线隧道总长度的42．8l％。 能及外观效果较好 。纤维混凝土的试验 研 究及 在 高速铁路 隧 道 Ⅱ、Ⅲ级 围岩 中的二衬使用 ，对类似工程将具有较好 的参考 武广铁路客运专线隧道施工图设计采用复合式衬 价值 。 砌，Ⅱ、Ⅲ级围岩二次衬砌结构采用素混凝土，经结构 关键词 ：武广铁路客运专线 ；隧道二衬 ；纤维混凝土；试验 计算和经验类 比确定结构厚度，素混凝土结构能满足 研 究 承载要求 ；但我国对防止素混凝土在高速列车作用下 中图分类号 ：U238；1545 文献标识码 ：A 的长期开裂性及结构的疲劳性能研究较少 ，缺乏经验。 文章编号 ：1004—2954(2010)Ol～0126—05 为控制高速列车下混凝土结构裂缝开展 ，避免动载影 响下结构加速老化 、使用寿命降低、确保结构使用安 全；在武广铁路客运专线前期施工的几座隧道二衬 中 采用纤维混凝土进行了试验研究 ，根据相关试验研究 收稿 日期：2009—12～08 作者简介：李 明领 (1968一)，男，高级工程师。 成果及外方咨询意见，组织专家研讨 ，铁道部确定武广 ● ¨◆ ● ● ● _¨● ◆ }● ¨● ◆ ● 【¨◆ ● ● ◆ ¨● ● ● ● ◆ ● ◆ ● ◆ ● “● _¨● ● 一● 当其他条件一致时，线间距离对声屏障脉动压力 是最重要的参数之一。线间距离 的缩短，声屏障所受 影响较大 ，当距离 由4．6m改变为 4．1m时，压力在不 压力增大 ，当线间距离 由4．6m缩短到4．1m时，压力 同速度和声屏障高度的情况下 ，均有大幅度增大 ，约为 增加到原来的 1．2倍左右。 4．6m时压力 的 1．2倍 。并且速度越快 ，随着线间距 (3)两种车型的计算 比较 ，车型的不 同并没有使 离的缩小 ，压力增长越快。 声屏障所受的最大压力有太大变化 ，两种车型造成的 (5)声屏障高度对声屏障所受压力的影响 压力上升差最大也只有55Pa左右，基本可以认为车型 在其他条件一致时，声屏障高度从2．05m变化为 对声屏障脉动压力影响不大。同