冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响分析.pdfVIP

第36卷 第 4期 山 西 建 筑 Vo_【36No．4 2010年 2月 SHANXI ARCHITECTURE Feb． 2010 ·325 · 文章编号 ：lOO9—6825{2010)04．0325．02 冲击系数对桥梁汽车荷载效应 的影响分析 U 一～ J一 邓 果 卜¨_¨_山 摘 要：通过以简支梁桥为研究对象，列举公路桥梁相关规范中冲击系数的计算方法，使用公路交通行业里常用的简支 空心板桥的标准图来进行结果比较，为分析冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响提供参考。 关键词 ：公路桥梁，设计规范，汽车荷载效应，比较分析，冲击系数 中图分类号：U441．2 文献标识码：A 我国目前使用的公路与城市桥梁大部分是按JTJ021—89公 的效应时间历程曲线上最大动力效应处测得的最大动力效应值。 路桥涵设计通用规范的汽车设计荷载标准设计的，1997年 的 效应值可以取最大挠度位置竖向位移的变化来描述，称为位 JTJ001—97公路工程技术标准对设计标准作了局部修改，从 1998年 移冲击系数，也可以通过控制截面的应变来计算 ，称为应变冲击 1月后公路桥梁按此新标准设计。从 1998年 l2月后城市桥梁按 系数。二者都是用来表现由于汽车的动力冲击作用使桥梁产生 CJJ77—98城市桥梁荷载设计标准设计。多标准应用造成设计工 的动态增量。瑞士的EMPA实验室 自1924年 以来对移动荷载的 作量的增加是当前有待解决的问题。同时，影响桥梁汽车荷载效 冲击系数进行了十分深入和系统的实验研究 ，基于大量的实测数 应的因素有很多，除了交通流量本身的变化对其 的影响外，桥梁 据指出车辆振动本质上是一种强迫共振现象，用放大谱来计算冲 的跨度、宽度、冲击系数等对汽车荷载效应的影响也比较大。本 击效应，即把冲击系数定义为桥梁固有频率的函数来代替现行的 文将以简支梁桥和连续梁桥为研究对象，研究桥梁跨度、跨数、宽 按跨度递减的冲击系数公式更为合理。1979年，加拿大安大略省 度和冲击系数等对汽车荷载效应的影响。 规范 (OntarioCode)率先接受了这一新概念，建立了放大谱的新规 1 冲击系数概述 定 ，1982年又根据新的实测资料作了进一步的修改。在我国JTG 汽车的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力 1360—2004公路桥涵设计通用规范中也改用了这一计算方法。 效应的增大系数 ，汽车荷载的冲击系数可表示为…： 目前，世界各国公路桥梁设计规范对冲击系数的计算公式多 数仅以桥梁计算跨径 L作为参数，按 L的递减函数进行计算。 = 一 ㈩ 2 冲击效应计算 比较 其中， 一为在汽车过桥时测得的效应时间历程曲线上最 2．1 国内桥梁规