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文化中心地下交通枢纽钢管柱施工工法 摘要: 新的钢管柱施工工法较传统的钢管桩施工工法具有精度高、成本低、施工周期短的优点。为保证天 津市文化中心地下交通枢纽的施工质量，经过对其施工流程、施工方案和关键节点控制的介绍与论证，首 次在地铁车站应用该工法，取得良好的效果，为在其他类似工程中的推广应用奠定了基础。 关键词: 地下工程; 钢管柱; 施工工法 1 工程概况 天津市文化中心交通枢纽工程西临友谊路，北临乐园道，包括地面公交枢纽场站、轨道交通 5 号、6 2 号线、Z1 线车站和区间及其相邻的地下商业及停车库等，总平面面积约 11．37 万 m ，总建筑面积约 16 2 万 m 。其中 5 号线文化中心站及西端区间工程、6 号线文化中心站，主体为地下二层三跨现浇钢筋混凝 土框架结构，基坑宽度22． 7 m，深度约17． 7 m; Z1 线文化中心站主体为地下三层三跨现浇钢筋混凝 土框架结构，基坑宽度 25． 7 m，深度约26． 3 m，均采用盖挖逆作法施工。结构采用一桩一柱，底板 以下支承桩采用φ2 200 钻孔灌注桩，设计桩长 25 ～35 m，底板以上安装φ800 ～1 000 钢管柱( σ =20 mm) ，钢管柱内灌注 C50 微膨胀混凝土，对盖挖法结构顶板起支撑作用。 2 施工方案 根据钢管柱设计特点，首先在钢管柱内灌注一定高度的混凝土，再进行安装。利用钢管柱内混凝土阻 隔钻孔桩泥浆进入钢管柱内，为人工到钢管柱中下部定位提供条件。同时利用混凝土和钢管自重平衡钢管 柱在泥浆和钻孔桩混凝土中的浮力。钢管柱的安装采用两点定位法，一点设在地表，一点设在孔内。地表 利用定位平台对钢管柱顶端进行高程和平面控制，孔内利用钢管柱内定位螺旋千斤顶对钢管柱下端一定位 置进行定位，如图 1 所示。 钻孔桩采用水下浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，灌注钢管柱内剩余混凝土。 钢管柱采用工厂制作，汽车运输到现场，采用陶瓷衬垫焊接组装。钻孔桩采用回旋钻机成孔、泥浆护 壁、导管法灌注水下混凝土成桩，钢管柱采取 2 台吊车整体吊装，定位平台校直、固定。 3 施工流程 施工流程为: 施工准备( 钢管柱加工、钢管柱组装、底部柱内混凝土浇注)→桩位测量放线→钻机就位 及校正→旋挖钻机成孔→100 t 与 50 t 吊车配合吊放支承桩钢筋笼→吊放、安装钢管柱→定位平台安装→ 双导管安装→清孔→水下灌注支承桩混凝土→钢管柱垂直度校核、固定→混凝土等强( 复测钢管柱垂直度) →导管安装→灌注钢管柱混凝土→空桩位置回填河砂。 施工工艺流程如图 2 所示。 4 施工工法及节点控制 4 ． 1 钢管柱内初灌混凝土 钢管柱内初灌混凝土在地表提前灌注，为保证混凝土施工质量，选择具有一定高差的地形结合型钢制 作成浇注平台，保证钢管柱倾斜角度不小于15°。 4 ． 2 定位平台安装与拆除 钻孔桩钢筋笼吊装完成，并采用型钢扁担将钢筋笼悬挂在混凝土地面上后，立即安装钢管柱工作平 台。 ( 1) 根据硬化地坪上的桩位十字控制线进行平面定位，用吊车配合安装专用工作平台。 ( 2) 通过脚螺旋杆调节平整度，进行高程控制。采用水准仪测量定位平台上成三角关系的控制点，根 据水平仪精平原理调整定位平台平整度，保证偏差小于 2 mm，如图 3 所示。 ( 3) 平面位置和水平高度调整完毕后，平台的 8 个撑脚与事先预埋在硬地坪内的预埋件焊接或膨胀螺 栓固定，以增加定位平台的稳定性。 ( 4) 调节平台的安装质量直接影响到钢立柱的吊放质量，安装后的位置和水平高度需由专人进行验收 复核。 ( 5) 定位平台必须在钻孔桩混凝土浇注完成 10h 后或混凝土试块终凝后，拆除定位平台。 4 ． 3 钢管柱定位安装 ［ ］ 4 ． 3． 1 钢管柱标高定位 5 当定位平台水平调整好后，测量定位平台顶标高，根据测量结果在钢管柱上焊接 2 个钢板定位卡，钢 管柱吊放入桩内后，定位卡悬挂在 I45 工字钢上，既保证钢管柱高程定位准确，又保证钢管柱处于垂直状 态。钢立柱吊放应慢吊、轻放、直放，从调节平台下部的桩位限位孔中慢慢入孔。入孔时应特别注意尽量 避免钢立柱碰撞平台。如图 4 所示。 4 ． 3． 2 钢管柱顶平面定位 利用定位平台顶