基于网格平台的微观交通仿真研究.pdfVIP

提供通用、相对独立的支撑服务 ，将仿真应用与底层的支 撑环境分开，从而使各部分可以相对独立研发 目前已有 较多关于HLA与网格技术相结合的仿真研究 ” ，但它们 主要适从通信技术及框架角度进行研究，对微观实体的行 为仿真不具有优势。 Agent的自治性、感知性、适用性及智能性，为模拟 有生命的对象以及具有一定内在变化规律的对象实体的模 拟提供了有效的工具 “。采用Agent~Jl画各交通实体的 行为，从微观角度能够准确描述交通实体的行为，从而通 过各个实体的行为仿真呈现出群体现象，为制定方案提供 图1基于网格的交通仿真体系结构 依据。因此，采用Agent、HLA及网格技术相结合是解决 三、系统交互结构 当前微观交通仿真的主要技术手段。 本文在网格环境中采用Agent技术与HLA技术相结 仿真体系结构主要分为微观层面和宏观层面相结 合 ，通过Agent仿真交通环境 中的微观实体 ，而通过 合，在微观方面，交通实体 (在本文中，主要涉及到普通 HLA来提供仿真框架，实现整体仿真环境中信息的交互及 行人、机动车、白行车、警员、指挥中心、信号灯等 )采 事件同步等操作，建立网格环境下的交通仿真平台。该平 用agent来仿真实现，在宏观方面，以道路网上的agent构 台能有效解决微观交通仿真中灵活性，可扩展性及分布式 成的交通流、真实交通流历史数据、道路网信息等作为计 仿真中存在的问题。基于该框架能够有效实现微观交通仿 算对象，由于流体计算的复杂性及对计算资源的高要求， 真，为交通紧急事件指挥、灾难疏散方案及规划设计提供 该体系结构采用网格资源进行计算，从而在控制中心对路 依据。 网交通流进行预测，诱导及分流 等情况时，能够有效的 文章的结构如下：第二节主要对网格环境下的交通 仿真出来。 仿真体系结构进行了分析；第三节主要介绍系统交互结 在体系结构中采用HLA／RTI、AgentPlatform及网格 构；第四节对该系统结构进行实验与验证 ；最后作了总结 技术相融合，主要分为四个层次，第一层次为网格资源， 与展望。 里面部署有各种并行化的交通复杂算法的网格服务和存放 海量交通数据和交通实体模型的网格数据库，第二层为仿 二、交通网格仿真体系结构 真交通实体的Agent，负责对各交通实体的行为进行仿 为了满足微观交通仿真对计算资源的高需求t交通 真 ，第三个层是负责区域内部通信协调的中间层Agent 仿真所需交通历史数据及当前数据存储的海量l生，本文采 (C∞rdjnaleAgenf)，最低层是负责区域之间同步及信 用网格计算资源及存储资源来解决仿真中的高性能计算需 息交互的HLA／RTI，整个体系结构处在 网格平 台WS 由及存储需求，同时，为了提高各仿真子系统间的互操作 MDSI~9监控中，其体系结构如图2所示。 性及共享性 ，采用网格服务的方式实现HLA／RTI的组件 ， 在图2的仿真体系结构中，为了降低仿真系统内部的 各仿真子系统及联邦在访问相应组件时遵循网格资源访问 通信 ，对 仿 真 区域 进行 划 分 ，每 条 子 区域 由 规范。在分布式微观交通仿真环境中，实现计算资源的动 c∞rdinafeAgen{负责协调管理，只有在交通实体从一个 态监控及管理对于提高仿真效率是至关重要的，本文基于 区域到另一个 区域时，才涉及到区域之 间的通信 。 WSMDS对仿真中的各个计算节点进行资源监控，从而实 Agent产生器通过网格资源中的交通状态分布模型库和交 现仿真过程中各交通实体Agent及其它计算进程在资源之 通实体模型库的获取交通实体参数并生成相应数量和特征 间进行动态调度 ，在效率优