承运人无单放货行为的博弈分析.pdfVIP

2010年第 1期 黑龙江对外经贸 No．1，2010 总第 187期 HLJForeignEconomicRelations＆Trade SerialNo．187 [经贸实务] 承运人无单放货 行为的博弈分析 王明严 (海南经贸职业技术学院，海南 海12I571127．) [摘 要]从承运人的经济利益出发，分析寡头市场 中承运人进行无单放货时与受害人的行为博弈，及 不同承运人之间进行无单放货的行为博弈，得出承运人为实现 自身利益最大化而进行无单放货的成本期望 值低于其收益期望值是无单放货的利益驱动力，只有提高其无单放货的期望成本并使之大于其期望收益，才 能从根本上减少无单放货的数量。 [关键词]国际货运；承运人；无单放货 [中图分类号]F740．4 [文献标识码]B [文章编号]1002—288o(2olo)o~一0042—02 一 、 引言 无正本提单的收货人 ，不仅会损害到有正本提单的收货 国际货物运输是实现进出口商品在国际空间上的流 人的权利，同时还会损害到卖方或银行对货物享有的合 通 ，完成国际贸易的重要环节。目前，世界外贸海运量在 法权利，此属侵权行为。综合两方面的考虑 ，可确定无单 外贸货运总量中占80％以上的份额，若按货物周转量计 放货应属违约与侵权的竞合。 则高达 9o％以上。可见，国际海运在国际运输中占据绝 三、无单放货的行为博弈 对重要的地位。国际海洋货物运输中最重要的运输单据 由于国际海运行业的进入 门槛高，决定了当前的国 即是海运提单。 海《商法》第七十一条规定海运提单是海 际海运市场结构属于寡头市场。在这种市场结构下，托 上货物运输合同和物权凭证 ，承运人在 目的港应凭正本 运人的需求缺乏弹性，也就是说国际海运市场为卖方市 提单交货。然而，近年来由于种种原因所引发的无单放 场，这一客观因素便增强了承运人无单放货的偏好 ；寡头 货案例呈上升趋势。据国际海事委员会统计，班轮运输 市场中对无单放货行为的行业监管乏力及相关约束机制 中存在 15％的无单放货现象，租船运输要达到 50％左 的缺失，增加了承运人无单放货的利益驱动力。因此，长 右，在某些特殊货物的海运中，无单放货率高达 100％。 期内寡头企业也就不遵守仅凭正本提单放货的约定 (假 实务中，无单放货的原因主要有 ：1．提单迟于货物到 设有这种约定)，去争得更多的市场 占有率和更大的成本 达 目的港，承运人为了新的航次运输而急于交货 ；2．收货 优势 ，进而实现 自身利益最大化。 人 自身资金不足，无法付汇赎单，而又希望尽早取得货物 无单放货是由承运人 自己做出的决定，是承运人为 投入生产或流通；3．承运人与他人合谋损害提单持有人 追求个人利益最大化的理性抉择。承运人在决定是否进 的利益；4．实际承运人或其代理不遵循凭正本提单放货 行无单放货时仅从 自身利益得失出发，比较 自己的成本 原则 ；5．依据卸货港的法律或惯例而无单放货。对于1、2 与收益，而后做出抉择。现就承运人无单放货的行为予 两种情况，承运人是应收货人的要求并在收货人出具银 以博弈分析。 行保函的条件下进行无单放货。本文仅就承运人凭银行 (一)承运人与受害人的博弈 保函的无单放货行为进行博弈分析。 1．承运人无单放货的经济收益。承运人无单放货的 二、无单放货行为的性质界定 收益可分为直接收益和间