地铁车站人防工程防密门门框墙的有限元研究.pdfVIP

防护研究 31 地 铁 车 站 人 防 工 程 防 密 门 门 框 墙 的 有 限 元 研 究 张中杰 于晓音 崔勤 摘要 本文选用结构通用分析程序，对地铁车站人防工程的各类门框墙进行了整体有限元计算，与规范简化解法作了 比较，并提出了上挡墙开大孔门框墙的简化计算方法。 关键词 地铁车站 人防工程 防护密闭门门框墙 有限元 钢板传至洞 口的均布线荷载。从弹性力学的角度看， 1 前言 这些墙体可归结为弹性薄板小挠度 问题，其微分方 程为 地铁是现代城 市公共 交通的重要组成部分。它 (2.1) 不但有很大 的机动 能力，而且有较 高的结构强度和 较大 的地下空间，具有许 多天然 的防空条件。人 防 ——在 (x ，y) 坐标处板在荷载方向的位移； ω 设计应在不影响平 时使用 的条件 下，充分利用地铁 q ——在板面上作用的单位面积荷载； 工程 己有的有利条件，对 关键部位和重要设施，参 D ——板的抗弯刚度。 照人 防战技要求的规定，采用防护功能平战转换技 当解得位移 ω函数之后，再由几何方程和物理 术措施，搞好重要防护 ( 主要是人员 出入 口及通风 方程就可确定板的各点内力和变形。 口的防护 )，使地铁工程纳入人民防空疏散体系。 当今 比较流行的有 限元法将连续体结构变换成 我 院 曾先后 担任 ×× 市地 下 铁道 × 号线、 一种离散 结构，结构由若干个有 限大小 的单元仅在 ×× 市轨道 交通 ×× 工程及 ×× 市地 下铁道 × 若干节点相互连 系而成，荷载也化成作用于节点上 号线人防工程总体设计。通过 实践，我们认为在整 的集中力。平衡方程组为 个地铁车站人防工程 的设计 中，出入 口、连通 口及 (2.2) 排风道处 的防护密闭门门框墙的设计是其中一个重 [ ]——各节点位移列矩阵； 要环节，尤其在现代战争条件 下，防护密闭门门框 [K ]——结构整体刚度矩阵； 墙作为人 防工程 口部的主要构件，对整个工事 的安 [R]——节点荷载列矩阵。 全关系重大。 我们在 设计中采用 SA P84 结构通用分析程序， 早期人防设计 由于受计算理论和计算手段的限 对地铁车站人防工程中的各类防护密闭 门门框墙进 制，设计中一般将整片墙体分割为各个独立构件进 行了整体有限元计算。 行分析。现行设计规范采用了这些简化方法。然而， 实际工程情况往往 与简化方法的计算假设相差较大， 2 .1 板壳单元 由此造成规 范方法 的计算 结果不够准确。近年来， 随着计算机技术的飞速发展和有限元理论 的日益成 SAP84 程序 的板壳单元是 四节点非协调单元， 熟，对 防护密 闭门门框墙进 行更精确计算，提高人 是平面应 力膜与板的叠加。其每个节 点具有 6 个 自 防工程的设计水平已成为可能。 由度，包括 3 个膜 自由度 (u, v, ) ，3 个板 自由度 ( ，