地铁车站预留区间隧道下穿条件技术措施及风险控制.pdfVIP

地铁车站和地铁人防 57 地 铁 车 站 预 留 区 间 隧 道 下 穿 条 件 技 术 措 施 及 风 险 控 制 安 危 摘要 城市地铁发展迅速，交通体系 日益复杂化，先行建造的地铁车站预留远期线路的区间隧道下穿问题 日渐增多，基坑 方案设计和施 工控制面临新的挑战。为满足车站预留下穿的需要，并保证先建车站预留下穿 范围段的围护安全，根据工程地质条件和设计要求，在上海轨道 交通某车站主体穿越区范围采取了加长连续 墙、使用玻璃纤维钢筋、桩基托换等在 内的多项具体措施。在对这些方案措施进行评述的基础上，对现场监 测发现的穿越段围护实际开挖变形异常增大的不利现象加以了说 明，并就应急方案和风险成因进行 了细致分 析，总结提出了相关建议，为类似工程提供有益参考。 关键词 地铁车站 隧道下穿条件 风险成因 Abstract : The city subway evelops qu ickly an the transport system is becoming more complicate . To the sub way station con stru cte an tece en tly, the techn ical pr oblem of r eserve tun nel un erneath p ass ing incr eases gra ually. The conceptual esign an construction control o f foun ation p its face many new challenges. In or er to satisfy the eman of station r eserve un erneath passing , an ensure the safety of antece ent station pit b racing structure, many specific schemes are a opte in a subway station in Shanghai, accor ing to the engineer ing geological con itions an the esign requirement. The schemes inclu ing lengthen ing the continuous walls, using fiber glass reinfor cement an pile foun ation un erpinning etc. ar e iscusse . Furthermore ，the abnormal an anger ous pit bracing eformation in the passing area is intr o uce . The emer gency scheme an r isk causation ar e analyze in etail; suggestions are pr esente to give useful reference for similar proj ects. Key wor s: subw ay station; tunnel un erneath passing con ition; r isk causation. ( 1) 车站概况 1. 概述 上海轨道交通 10号线某车站全长148 .5m ，地下 随着城 市地铁交通的飞速发展 ，地下空间的开 二层标准车站，标准段开挖深度为14.59m ，端头井 发呈现出立体 空间网络格局 。目前上海轨道交通 的 开挖深度约16.50m ,钢筋混凝土双柱三跨和单柱双跨 规划已至17 号线，现行设计施工的车站与后期规划 结构。围护采用地下连续墙，车站结构外墙采用双 线路 的交叉节 点采用换乘车站或盾构隧道 下穿越来