城中村失地农民的可持续生计实证分析——基于河北省邯郸市的调查数据.pdfVIP

经济观察 ■ 刘 文 郝 亚 的可持续生计实证分析 基于河北省邯郸市的调查数据 摘要 ：城 中村失地农 民是城市化进程 明失地农 民的可持续生计现状 良好、信心 经济发展和工业化 ．这种形势已经成为制 的主要参与者．解决他们的可持续生计 问 较强．但仍存在不足之处，有待改进 。 约中国综合实力提高和综合竞争力增强 题 对于提 升城 市化 质量 意义重大 本文通 关键词 ：城 中村 ；失地农 民；可持续生 的巨大障碍 城市化 的快速推进和城乡二 过对邯郸市城中村失地农民的人力资本、 计 ；DFID 模型 ：Logistic回归 元的管理体制导致城 中村这种中国特 有 自然 资本、社会 资本 、物质资本和 资金 资 21世纪以来 。中国城市化进程进入 现象的产生 城 中村失地农民是城市化进 本状 况的调 查 ．采用 DFID 模 型和 二元 加速推进期．然而期间的城市化质量却令 程 的主要参与者 ．解决他们在失地后的可 Logistic回归模型进行实证分析 ．结果表 人担忧。很多地方的城市化远远落后于其 持续生计 问题 ，对于解决城中村 问题、提 ； 石 _l、 ＼! 石 石 石＼! ＼! 石 ＼! 石 Il、 ＼! 盎 ＼! ．、 写 ＼! 墒 e石 分 蛤 面通达率已为 100％：铁路方面 。截至 货物运输分担比例相比分别低 12．8％、低 长三角临江临海 ．区域内拥有宁波一 2011年年底 ．长三角地区拥有铁路营业 10．1％、高22．9％ 长三角地区水路资源丰 舟 山港 、上海港 、南京港等众多港 口，形成 里程 4590公里 ．铁路网密度为 2．2公里 ／ 富 。境 内有长江干线、京杭运河等主要航 “一心两翼 ”的港 口发展格局 ．是周边地 区 百平方公里，是全国平均水平 的2．3倍 。 道 ，江苏 、上海 、浙江三省市均为沿海省 乃至全国重要的大宗货物集散地．承担着 水陆资源丰厚．港口体系发达。长三角 市．水路运输发达，水路货物运输扮演着 国内外资源运输的巨大任务。依托邻港 、 地区具有得天独厚的水陆资源．拥有规模 重要的角色，承担了全国42．5％的水路货 运输成本低 的优势，长三角地 区经济活 以上港口25个 ．其中宁波一舟山港和上海 物运输量。2011年，长三角地区公路货物 跃 ，经济基础雄厚 ，民营经济发达 ，外贸企 港是国家级大港．建有多个油品、矿石码 运输的平均运距为 103公里 。较全 国182 业聚集 ．有效地支撑 了外贸地位 头，为周边地区乃至全 国服务。近几年 ．这 公里的平均水平低 43％．这表明长三角地 3．公路、铁路运输为区域 内部资源充 两个港口年吞吐量分别位居国家第一和第 区的公路货物运输更多的为区域 内短途 分流通和港 口货物集散提供 了强大的保障 二位 ，是我国进出口接卸的重要港口。 货物 中转运输 长三角地区经济发展较快．人员和物 2．交通运输 三 、长三角地 区交通与经济发展 的 资在区域 内部流动频繁．港口货物接卸量 旅客出行次数高于全国平均水平 ．旅 关 系 大 ，公路和铁路网发达，为旅客和物资的 客运输中各种方式分担比例与全国相近。 1．交通运输保障了资源 的调入 ．支撑 快速流动提供了强大的保障。2011年，长 2011年 ．长三角地区旅客平均出行次数 了经济的持续快速发展 三角规模以上港 口货物吞吐量达 29．6亿 为 31人次．比全国平均水平高 37％。长三 长三角地区经济发展快速，企业集聚， 吨 ，占全国的21％，除港 口转运外，其他货 角地区公路 、铁路、水路分担 的旅客运输 人民生活水平较高。生产资料和消费资料 物均由公路运输和铁路运输集散 比例分别为 93．8％、5．3％、0．9％，分别比全 需求大，且长三角地区自身资源少。区域