毗邻既有隧道的新建山岭隧道设计.pdfVIP

2014年5月第5期 城市道桥与防洪 相关专业253 毗邻既有隧道的新建山岭隧道设计 李志刚 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘 要：随着工程建设的快速发展，在既有构筑物附近进行新建工程设计施工已经成为趋势和普遍现象。乌鲁木齐外环线扩容 改建工程穿越蜘蛛山设置新建隧道。新建蜘蛛山隧道与既有蜘蛛山隧道平行布置，且距离较近，属于平行小净距隧道。该文针对 新建蜘蛛山隧道的隧址选择、内轮廓设计、衬砌选型、防排水设计、施工工法、爆破振速控制等方面的设计进行介绍，可为类似工 程设计、施工和研究提供一定的参考。 关键词：既有隧道；小净距；CD工法；振速控制 中图分类号：U452．2文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)05—0253—04 施工难度，综合考虑将新建隧道和既有隧道水平 0引言 乌鲁木齐市外环线于1999年开工建设，2004间，且在新建隧道高于既有隧道的原则上尽量降 年底建成通车，2010年形成封闭快速环路。近年来低高程。 乌鲁木齐经济持续飞速发展，城市空间的扩张，以 新建蜘蛛山隧道共包含4座短隧道，隧道全 及人口规模不断膨胀促使交通量呈快速增长趋 长为763m。新建蜘蛛山隧道和既有蜘蛛山隧道平 势，现状外环路作为市区范围内唯一一条快速路 面布置图详见图1所示，隧道断面相对位置关系 环线承担的交通量已远超原设计预测交通量，以 图详见图2所示。 及实际承受能力，整体服务水平下降。为缓解乌鲁 新建蜘蛛山隧道与既有隧道平行布置，且水 木齐市区交通拥堵现状，满足外环线快速路网功 平向净距14．6—31．2m，既有隧道围岩等级为IV级 能要求，需要对现状外环线进行改建扩容。 和V级。因此，依据《公路隧道设计规范)(rrG 现状外环线采用隧道型式穿越蜘蛛山，外环 改建扩容工程仍需要穿越蜘蛛山，规模为双向4 距隧道。 km／h。 车道，车速为80 2工程水文地质条件 1隧址选择 隧道所处地貌单元为低山，位于乌鲁木齐市 现状蜘蛛山隧道为分离式双向4车道城市山 西侧，最高海拔高度为859．8m。地形起伏较大，分 岭隧道，隧道单洞宽度约11．7m，上下行隧道净距 为两个山体，总体为两端高，中间高。 m～19．8 为13．8 m，高程基本相同，围岩级别为IV 隧道人口处，地势陡峭，岩层倾向同自然边坡 级和V级。 坡向相反，与入口段路堑边坡呈大角度斜交；隧道 外环改建扩容工程穿越处的蜘蛛山由两道较 出口处，地形较入口平缓，岩层倾向同自然边坡坡 高山梁组成，山梁走向与拟建线路近似正交，现状 向一致，与出口段路堑边坡小角度斜交，且倾角与 山顶有库房，且为了便于两侧衔接，因此无法采用 坡角相近。 桥梁和路堑形式穿越蜘蛛山，只得采用隧道型式 隧道抗震设防烈度8度，设计基本加速度值 穿越蜘蛛山，新建蜘蛛山隧道为分离式双向4车 0．20 s。 g，特征周期0．4 道隧道。 隧道入口处，表层为0．8m的②粉土、②。含砾 现状既有蜘蛛山隧道上下行隧道净距较小， 低液限粉土、③角砾，下伏⑤全风化基岩、⑥强风 新建蜘蛛山隧道无法设置在既有隧道内侧，因此 化基岩，岩石强度较低，属软岩，岩体完整性较差。 新建蜘蛛山隧道平面线形