渔船盛宴一哄而上不可取.pdfVIP

【qk：^M已，kA●^ke6，lJa●三^H…… - 船I市I观l察 ■文／杜雨 “我市今明两年将建造100多艘远洋渔船”。题突出，高能耗木质船、小型渔船占比高。我国 这是去年山东省荣城市传出的消息。 渔船捕捞业每年消耗燃油790万吨，其单位鱼产 “舟山普陀区将在100天内新建和改造远洋渔品能耗是水产养殖的8倍，燃油消耗已占捕捞生 船80艘。”几个月前，浙江舟山渔业相关负责人 产成本的70％以上。同时，渔船建造标准落后， 透露…… 任意建造、船型杂乱的现象十分突出，使得渔船 近两年，国际金融危机的滞后影响显现，航 的适航性、安全性、经济性等总体性能远远落后 运市场持续低迷，订单锐减，常规船舶建造企业 于发达国家。比如在近海渔船装备方面，美国、 普遍陷入接单难、交船难的困境，度El维艰。然而， El本、欧洲国家及我国台湾省，已基本淘汰木质 渔船建造企业却是另一番景象。在推进渔船标准 渔船，实现了玻璃钢化，而我国仍以木质船舶为主， 化，特别是在国家实施海洋强国战略的利好影响 安全性差、性能落后，维护保养成本高。2012年 下，海洋渔船进入大规模更新改造期，渔船建造 农业部发布的《全国海洋渔船安全技术状况报告》 企业订单爆满，生产十分繁忙。 则将海洋渔船特征概括为“五多五少”，即小型渔 船多、大型渔船少，木质渔船多、钢质渔船少， 五多五少船型落后能耗高 老IEl渔船多、新造渔船少，沿岸渔船多、远海渔 船少，能耗投入多、效益产出少。 我国是渔业大国，新中国成立以来，特别是 由于近海渔业资源的El趋枯竭，海洋渔业逐 改革开放以来，我国渔业发展取得了举世瞩目的 渐向远洋发展。目前，我国从事远洋渔业的生产 成就，水产品产量、出口量、水产养殖量均位居 企业约有120家，分布在三大洋及31个国家和地 世界第一。同时，渔船数量包括海洋渔船拥有艘 区海域作业，有各类远洋作业渔船2000余艘。然 数也位居世界第一，在共约100万艘渔船中，有 而，我国的远洋渔业捕捞装备与先进国家的差距 海洋捕捞渔船19．42万艘、总吨位651．75万吨、也十分明显。 总功率1327．08万千瓦(2012年底统计数据)。首先，远洋渔船特别是大型远洋渔船设计建 尽管数量可观，然而，与发达国家相比，我 造能力薄弱，现有远洋渔船中绝大部分船舶的长 国海洋渔业特别是远洋渔业水平还存在很大的差 度在24至25米之间，90米以上的大型专业化 距，突出表现在装备落后、生产效率低下上。相 渔船极少，远洋渔船总吨位只有约40万吨，仅占 关资料显示，我国现有的海洋捕捞渔船老龄化问 全世界远洋渔船990万总吨位的4％；并且大多 26船舶物资与市场I2014．3 万方数据 欢迎投稿及提供新闻线索 万一亏． 穸 停泊在我国渔港的渔船 数远洋渔舶是在上世纪九十年代末从国外进口的， 由于远洋渔业装备的落后，我国远洋渔业年 引进时船龄就达15-20年，油耗高，船型落后， 捕捞量只有100多万吨，远远低于日本、美国等 经过十余年的使用，大多面临着被淘汰的命运。 国家的捕捞量。我国公海远洋捕捞产量仅占世界 其次，El冷冻能力低。Et冷冻吨位数是渔船捕捞总产量的1．3％，致使中国国民平均享受的深 大型化的一个重要标志，国外大型远洋渔船一般 海蛋白量远低