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现行规范中路面状况指数(PCI)计算方法合理性研究.pdf
2014年8月第8期 城市道桥与防洪 科技研究263
现行规范中路面状况指数(PCI)讣算方法
合理性研究
彭前程1，吴瑞麟2
(1．中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010；2．华中科技大学土木工程与力学学院，湖北武汉430074)
摘要：该文对现行《城镇道路养护技术规范》(CJJ36—2006)和《公路技术状况评定标准》(JTG
H20—2007)中路面状况指数PCI计
算方法进行分析研究。通过研究得出结论：《城镇道路养护技术规范》(CJJ36—2006)PCI采用权函数进行加权综合计算方法有
较为明显的缺陷，《公路技术状况评定标准》(JTG
H20—2007)中PcI计算模型较为合理，但其对于线状损害计入宽度，转化为面积
计量时，宽度的取值不合理。两种计算方法均有不合理之处，需要改进。
关键词：路面状况指数；PCI；权函数；路面损坏权重
中图分类号：U411 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)08—0263—04
值为4，分别对应裂缝类、接缝破坏
0前言
类、表面破坏类和其他类；
在旧路路面技术状况评价体系中，路面损坏 m——某单类损坏所包含的单项损坏类型数，
状况指数(PCi)是其中一个十分重要的评价指标。 对沥青路面的裂缝类损坏，m取值为
PCi值越大，路面状况越好，一般根据PCI值的 3，分别对应线裂、网裂和碎裂；其
大小，划分路面状况等级。它不仅直接关系到道 他单类损坏所包含的单项损坏类型数
路养护对策的选择，也是旧路加铺结构方案设计 根据损坏类型依此类推；
的依据。本文对现行城市和公路规范中的路面状 D只——第i单类损坏中的第j单项损坏类型
况指数(PCi)计算方法进行分析比较，得出结论， 的单项扣分值，具体数值根据损坏
城市道路规范中PCi计算模型不合理，公路规范 密度，由损坏单向扣分表中的值内
中PCI计算模型较为合理，但其对于线状损害计 插求得；
入宽度，转化为面积计量时，宽度的取值不合 D只——第i单类损坏综合扣分值，见表1、
理，均需要改进。 表2所列：
∞i——第i单类损坏中第j单项损坏类型的权
1 现行规范PCI计算方法
重，其值与该单项损坏扣分值和该单
1．1 《城镇道路养护技术规范》(CJJ36—2006)中 类损坏所包含的所有单项损坏扣分值
PCI计算方法 总和之比有关；
现行《城镇道路养护技术规范》(CJJ36—2006) ∞。——第i单类损坏的权重，与该单类损坏
中PCi计算公式[1岘式(1)和式(2)： 扣分值和所有单类损坏扣分值总和之
比有关。
PCI=100一∑D只×毗 (1)
仁l 权函数由式(3)确定[1]：
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