自锚式悬索桥全桥模型试验结构设计与理论分析.pdfVIP

44桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年10月第10期 自锚式悬索桥全桥模犁试验结构设讣与理论分析 牛登辉1，周志祥2 (1．天津市市政工程设计研究院，天津市300051；2．重庆交通大学，重庆市400074) 摘 要：桃花峪黄河大桥是世界上跨度最大的自锚式悬索桥，主跨为406111。利用全桥模型试验的有限元仿真分析研究其体系转换 过程，重点介绍了该桥的试验模型在结构设计、体系转换过程及有限元仿真分析方面的一些有益结果。自锚式悬索桥在计算其加劲梁 无应力长度时，需要计入加劲梁的压缩变形值；在体系转换过程中，当各构件的无应力参数唯一确定后，结构的成桥状态与吊索张拉 顺序无关，因此各种体系转换过程都能实现目标状态；采用无应力长度控制法计算吊索张拉力简单易行，可适用于设计和优化吊索 的张拉过程。 关键词：自锚式悬索桥；全桥模型试验；无应力长度；结构体系转换 中图分类号：U448．25 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)10一0044—03 加劲梁的无应力长度和各节点的无应力位置满足 0前言 相似条件。 桃花峪黄河大桥位于郑州市与焦作市交界处， 图1为桃花峪黄河大桥试验模型的总体构造 m+ 在郑州市西北穿亡B山跨黄河。主桥部分为160 示意图。整个试验模型由2根主缆(每根主缆由16 406m+160 跟3 m双塔三跨自锚式悬索桥，是目前国内 mm的平行钢丝组成)、98根4mm高强钢丝 跨度最大的自锚式悬索桥。加劲梁采用整体钢箱 吊索、Q345D钢加劲梁、桥塔、锚固段、桥墩、临时 梁，全宽39m，桥面净宽30m，工程设计按双向六 墩以及测试系统等组成。 车道高速公路建设，设计速度100km／h，设计荷载 等级为1．3×公路一I级。桃花峪黄河大桥大跨径 自锚式悬索桥技术复杂，且国内外对于此类桥梁在 设计和施工方面均无十分成熟的经验可以借鉴。为 用墩 此，需要开展全桥模型试验，验证其设计理论，优化 图1桃花峪黄河大桥试验模型的总体构造示意图(单位：mm) 体系转换程序。本文介绍了该桥全桥模型试验的模 1．1构件设计 型设计原理和体系转换过程的有限元分析方法。 自锚式悬索桥的加劲梁属于压弯组合体系。因 此模型和原型在面积、抗弯惯矩和扭转惯矩等截 1试验模型简介 面特性上必须满足相似关系。公用墩，临时墩和桥 桃花峪黄河大桥全桥模型试验几何缩尺比 塔上的支座摩擦力过大时，将影响加劲梁的压缩 CL=1／30。模型采用与实桥同种材料，即物理相似 变形，使轴力作用变小。因此在边界条件上均选用 常数CE=I。因此模型的材料容重相似常数cr=30， 纵向可滑动支座。虽然模型加劲梁只在高度方向 即要满足模型和原型的应力状态一致，模型材料 和中性轴位置上满足相似关系，宽度方向并不满 的容重应为原型的30倍，在模型试验时，为弥补 足，但由于加劲梁在体系转换过程中并不受扭矩 材料容重不足，采用配重的方法实现。由于悬索桥 和横桥向弯矩的作用，所以模型和原型的应力状 在体系转换过程中的几何非线性特性明显，力与 态仍将保持一致。 位移不满足线性关系，所以力的缩尺比取为1。模 模型的主缆