基于柴油机进气道有限元仿真的研究.pdfVIP

第 2O卷第 4期 湖 南 工 程 学 院 学 报 Vo1．20．No．4 2010年 12月 JournalofHunanInstituteofEngineering Dec．2010 基 于柴 油 机 进 气 道 有 限元 仿 真 的研 究 张亮峰 ，刘明伟 (湖南工程学院机械工程学院，湘潭411101) 摘 要 ：鉴于柴油机螺旋进气道的结构复杂性和利用实验的方法了解气道 内气体流动情况的难度，利 用 CAE技术探求气道几何形状对气体流动状况的影响规律 ，对所设计的气道的性能进行预测，从理论 上提 出改进和优化的方法，并利用数值建模将模型导入到有限元分析软件 ANSYS中，将气道分段采取 不同的网格对每部分进行分网处理，按照气门进 出口压力差和升程等工况对气道内流动进行分析 ，使用 ANSYS的后处理模块对计算结果进行处理 ，得到气道 内、气道出口的速度分布、紊流动能分布等结果． 关键词：柴油机 ；进气道 ；有限元 ；数值模拟 中图分类号 ：TH17 文献标识码：A 文章编号：1671—1l9X(2010)O4一O020一O4 字模拟出发，用微分方程对有关工作过程进行数学 O 引 言 描述，然后用有限元 ANSYS大型软件方法求解，求 柴油机的性能指标主要取决于燃料燃烧的完善 得各分析数据及后处理 图表结果以供研究和 比较． 程度．在柴油机发展过程中，人们一直把改进燃烧的 柴油机进气道中的流动现象遵循质量守恒 、动量守 质量作为提高柴油机动力性和经济性的主要途径． 恒 、能量守恒和输运定理．由于进气道流场的三维紊 影响燃烧过程的因素很多，其 中进气系统、供油系统 流输运特性 ，在数值模拟时还必须采用适当的紊流 和燃烧室结构三者之间的匹配则是关键．然而进气 模型来模拟．ANSYS／FLOTRAN提供了六种紊流 系统内气体流动形态在很大程度上决定了柴油机混 模型：即标准 K一 ￡模型；Shih—Zhu—Lumley模 合气的形成质量． 型 ；Shih新K一￡模型；Girimaji非线性模型 ；零方程 在进气道便用性能优化 的研究过程 中，关键是 紊流强度模型；Re—NormalizedGroup紊流模型． 选取一个使柴油机的综合性能最优的涡流比和尽可 由于K—e模型通常可 以有效地模拟紊流流动的真 能大的流通系数．高速旋转的进气涡流 ，对形成 良好 实情况，尤其适合于计算管道和通道 中的紊流流动， 的混合气和进行有效 的燃烧有着极其重要的作用． 对处理大尺度 、强旋流、各向异性和受外力场作用较 因为 ，当气道的涡流比很小时，流入气缸的气流的动 强的流动类型也非常有效．而这些正是柴油机进气 量矩也很小．喷人气缸 内的燃油不能充分利用缸内 道流动的特征．因此作者在设计中采用该模型来模 旋转气体使燃油与空气充分混合，特别是柴油机在 拟待研究的螺旋进气道流场． 低速运转时更是如此；当气道的涡流比很大时，流入 1．1 进气道流体流动的基本方程 气缸的气流的动量矩也很大 ，这样会使喷人气缸的 将柴油机进气道内流动看作是有摩擦的三维非 燃油束重叠 ，同样不能合适地利用缸 内旋转气体使 定常可压缩流动．取管道中的一段微元为控制体．建 油气混合达到要求．因此，恒定涡流比进气道难于兼