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西安建筑科技大学学报(自然科学版) Vo l. 37 No.1 第 37 卷第1 期 2005 年 3 月 ]. Xian Univ. of Arch. Tech. (Natural Science Edition) Mar. 2005 黄河某大桥剩余疲劳寿命与加固实施方案 黄会荣1·2 ，郝际平1 ，钟炜辉l ，师义军1 (1.西安建筑科技大学土木工程学院;2. 西安建筑科技大学机电工程学院，陕西西安 710055) 摘 要:以黄河某大桥的实测应力为基准，建立其横梁、下弦杆的疲劳应力谱，并运用既有钢桥疲劳寿命的数 学模型确定其剩余疲劳寿命.三个加固方案分析结果表明z 黄河某大桥剩余疲劳寿命的控制构件，加固前是横 梁，加固后则变为下弦杆，加固实施方案 E 满足桥梁行业寿命要求.经一年多实际运行情况说明其加固效果良 好. 关键词:剩余疲劳寿命;加团;应力谱;横梁;下弦杆 中图分类号:TU39;U44 文章编号:1006-7930(2005)01-0047-05 文献标识码:A Residual fatigue life and strengthening program of a bridge of Yellow River 1 2 1 1 1 HU ANG Hui-rong • ,HAO Ji-ping ,ZHONG Wei-hui ,SHI Yi-jun (1. School of Civil Eng.; 2. School of Mech. . Eng. • Xian Univ. of Arch. . Tech. • Xian 710055.China) Abstract: This paper establishes the fatigue stress spectrum of the transom and the bottom chord of a bridge over the Yellow River based on the measured stress and confirms the residual fatigue life by using mathematical model of existed steel bridge fatigue life . The analysis shows that before strengthening. the control structure of the residual fatigue life is the transom. while after strengthening it is the bottom chord .and strengthening program II can meet the demand for life of bridge industry. Key words: residual fatigue life; strerzgtherzÎng; stress s户ectrum; transom; bottom chord 黄河某大桥建于 1969 年 10 月，主桥为五孔连续钢椅梁，全长 392.06 m，位于 307 国道上，原设计 荷载为汽车-13 级，拖车-60 级，是来往陕西和山西两省的交通要道.由于近年来交通量迅速增加及超载 车辆行驶，造成大桥钢椅梁和桥面的局部严重破坏，行车安全受到严重威胁.虽然该桥在 2