中西部物流中心机遇凸显,未来谁主沉浮？.docVIP

中西部经济增速全面超越 2007年以来，持续了30多年的东高西低增长格局开始出现变化，中部、西部地区经济增速全面超越东部地区。2012年这种态势更为明显，中西部与东部地区经济总量的差距也呈现缩小的趋势。目前中国东部地区工业化、城镇化水平已经比较高，而中西部地区城镇化率较低，处在快速发展时期，工业化也尚有巨大的发展空间。因此，当前和今后相当长时间内，中国工业化、城镇化的重点将向中西部转移，这有利于中西部地区继续保持经济快速增长。特别是在新的区域发展环境下，制造业转移有加速趋势，东部相关产业、人才、资金等要素纷纷向中西部转移，推动了中西部地区的经济增长，中西部继续保持领先增长的态势不断凸显。 图表1：2008-2012年国内各区域经济总量增速对比(单位：%) 资料来源：前瞻产业研究院整理 中西部物流中心机遇凸显 从近期看，中西部城市对内合作和对外贸易二个层面上均具有良好的发展机遇。从远期看，随着中国在国际产业体系中地位的逐步提升，中西部有机会成为中国中高端工业的全球供应链管理中心和进口消费品分拨中心。 值得借鉴的是，国际物流中心一旦形成，将产生巨大的直接、间接经济和综合社会效益，对区域经济及社会发展有很大的推动作用。国际物流中心发展规律显示，物流中心的先发效应非常明显。鹿特丹和达拉斯成为国际物流中心后，周边城市基本失去了成为同类型物流中心的机会。因此，中西部城市必须在今后5年左右的时间内形成赶超发展态势，占据中西部地区物流发展高地，才能有效防止被边缘化的危险。 图表2：中西部城市物流中心发展机遇 资料来源：前瞻产业研究院整理 中西部物流中心花落谁家 前瞻预测，从现在到2020年，中国中西部地区年均GDP增长率将预期达到9%-10%，高于华东、华南和华北地区的预期值7%;中西部地区货运量年均增长率将达6%以上，高于东部地区的4%-5%;中西部地区进出口贸易年均增长率将达10%-12%，高于东部地区4%-6%。根据物流中心的形成条件和发展趋势，郑州、武汉、重庆有望成为未来中国中西部地区的国际物流中心。 郑州：河南省实行“郑州国际物流中心——物流节点城市”的总体布局，即郑州以区域性国际物流中心为基本定位，着力建设辐射中西部地区的内陆“无水港”、连接中亚欧洲的“东方陆港”和国际多式联运中心、国内集散分拨中心、区域物流配送中心，强化公、铁、海、航等多种运输方式的有效衔接，加快物流园区和专业物流中心建设，构建与国际接轨的现代物流服务体系，不断扩大物流辐射半径和覆盖范围，发展成为连接世界、辐射中西部地区的国际物流中心。其他各省辖市根据自身产业特色和区位、市场优势，差异化发展专业物流和区域内物流配送，发展成为服务本地、辐射周边的重要物流节点城市，形成郑州物流中心与各物流节点城市分工合理、配合紧密、互为支撑、互动发展的物流节点城市网络。 武汉：武汉市的物流规划目标是2015年基本建成全国性的综合物流枢纽，2020年成为内陆第一大物流枢纽城市。到2015年末，物流业增加值达1200亿元，占GDP的比重达12%;到2020年末，物流业增加值达2300亿元，占GDP的比重达到14%。按照规划，武汉在2015年前，将全力推进杨泗港物流总部区、江南机场国际物流港、天河空港综合物流园、阳逻港综合物流园、东西湖综合物流园、东湖保税物流中心建设，加快推进武汉航运中心大厦、天河航空货运转运中心、江南机场国际物流港、阳逻集装箱联运中心等一批重大物流项目建设，在全国抢先建设物流交易所。并新建硚口蓝焰、江夏、青山等城市配送中心，提升舵落口配送中心。 重庆：目前重庆市已经形成了“三基地四港区”的物流布局。“三基地”包括：团结村集装箱中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地、巴南区公路物流基地。“四港区”则是结合长江水运资源和国家批准的内陆唯一保税港区优势，规划布局的寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区4个水运物流枢纽。重庆市“十二五”物流产业规划的目标是：物流基础设施明显改善，物流集散效能明显增强，全社会物流成本明显降低。到2015年，实现货运量12.5亿吨，物流业增加值达1000亿元，年均增速17%，占服务业和GDP的比重分别达到约20%和7%，全社会物流总费用占GDP的比重下降到17%。 本文作者：严超波 （前瞻网资深产业研究员、分析师） 请尊重版权：本文知识产权归前瞻网所有，转载请标明来源。