论高职汽车运用与维修专业的课程模式.docVIP

论中职汽车应用与维修专业的培养模式 摘要：课程体系的设置是实现培养目标的基础，中职汽修专业的培养的目标是具有一定的理论知识，重有较强的实际动手能力的第一线应用型人才。在课程体系设置过程中的理论课，实践课比例，直接影响到培养目标的实现，本文从培养目标、课程体系的设置构筑中等职业学校汽车应用与维修专业的培养模式。 关键词：培养目标 课程体系 侧重培养模式 二十世纪八十年代以来，中等职业教育在体制改革的大潮中迅速发展，成为经济领域乃至全社会关注的一种教育形式。中职汽车应用与维修专业的培养模式、培养目标、课程体系的研究和实践工作也在紧锣密鼓地进行。其中，很多中职学校是由原先普通中学演变而来。对于这类学校，都有一个共同的特点：即无论从培养目标定位、教学管理、课程设置、教材教法、实验实习教学、师资配备等，从某种程度上仍沿用普教的教育教学模式，与中等职业教育培养目标存在差异，因此，如何提升专业的教学层次，使之达到中职教育培养目标的需求，培养适应社会需要的汽车应用与维修人才，是当前汽车应用与维修专业逐步走向成熟、发展的迫切要求。本文从培养目标、课程体系的设置构筑中职汽车应用与维修专业的培养模式。 一、中职汽车应用与维修专业的培养目标 1、我国汽车修理行业的发展状况。 我国自加入ＷTO后，国外大型汽车集团逐步登陆中国市场，汽车工业面临前所未有的机遇与挑战，大量新技术，新产品在中国市场上的加盟，促使汽车工业飞速发展。知识经济推动下的汽车技术革命，已深深影响着汽车维护、应用和修理的各个环节，以往依靠“眼看、耳听、鼻子闻”的修理方式已不再适用于汽车修理领域，“汽车修理”本身已扩大了内涵： (１)、互换技术的发展，汽车修理已从单个零件的修理到零件的互换，从零件的互换到总成的互换。 (２)、新技术、新材料的应用，汽车的大修里程逐步延长，修理内容也逐步由汽车平时的维护保养和追求个性化的时尚所代替。 (３)、电子技术在汽车上的大量应用，使传统的机械操纵变为电子控制，控制精度大幅提高，也更隐蔽，原本“看得见，摸得着”的汽车故障，必须采用专门的电子仪器才能进行诊断和排除。由于我国汽车工业发展起步较晚，与之相适应的汽车修理无论从修理的理念、修理技术和管理等方面与国外都存在很大差距。 现阶段我国汽车修理行业的发展状况主要是： （１）、点多，人多，层次低，人员素质良莠不齐。各类修理点多，从事汽车修理行业的人员多，但绝大部分只是低层次的，从事简单修理的技术工人，中级工、高级工，技师较少，能够从事现代汽车修理的高级工，技师更少。由于汽车更新、发展的速度较快，技术日新月异。汽车装配技术要求越来越高，同材料、同零件，装配出来的汽车性能质量不全相同，汽车的使用寿命也不一样，甚至差别很大。比如，发动机大修在装配活塞、活塞环时，如果不严格、规范、正确地进行选配，将导致配合间隙不当，活塞偏缸，致使汽车的行驶里程缩短，从十几万公里缩短到几万公里。 （２）、市场管理混乱，准入制度低。在现有的各类修理行业中，大批新增劳动力未经任何职业培训就从事修理操作，这使得相当多的修理人员就业后无法适应岗位的需要，使得维修、服务质量上不去，甚至于产生维修安全事故。据有关数据统计，我国目前在册的各类修理厂家就有３０多万家，从业人员达２００多万人。不包括不计其数的没有资质的个人维修小作坊。我国维修企业的劳动力技能结构偏低，技术工人说起来数量不少，但初级工占了６０％左右。随着汽车技术的进步和产业结构的优化升级，低技能的就业岗位比重正在减少，高技能的、复合技术性的就业岗位比重不断增加。据估算，今后几年，我国企业对技术工人的需求将增长２５％左右，其中，技师、高级技师的增长将翻一翻。因此，必须对从业人员进行严格培训，掌握必要的知识和技能。实行就业准入制度，推行职业资格证书制度，设立一定的“门槛”。 2、专业培养目标模式 根据《中等职业学校教学大纲》要求：中等职业教育要“培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的中、初级实用型技术人才”。中等职业学校教学的根本任务：培养具有一定的基础理论，过硬的动手能力，丰富的实践经验，懂技术、会经营、能管理的社会实用型人才。 科学发展到今天，虽然许多学科相互交叉重叠，但对于人才结构定位，一般有以下四种：（１）研究型、学术型人才；（２）工程型人才；（３）技术应用型人才（４）实践技能型人才。对汽车工程人员而言，第一类人才主要从事汽车产品的设计和开发。第二类人才富有理论分析与应用能力，把学术型人才的开发设计的产品，转变为可以实践的方案、工程和决策。第三类人才具有较强的理论专业技术知识，长于具体的思维，有很强的技术技能，和实践能力。第四类人才具有一定的理论知识，有一定的专业技能，是第一线的技能型人才，这是中职业学校培