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盐中高速公路典型示范工程设计及施工要点 　　摘 要：本文通过盐中高速公路典型示范工程实施情况，从设计阶段所考虑的典型示范要点、施工过程中对设计的进一步优化、调整、完善，目的在通过大家的共同参与，将盐中高速公建设成为适合我区实际情况的典型示范工程。 　　关键词：盐中高速 典型示范设计及施工要点 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 　　 　　1 引言 　　盐池至中宁高速公路是国家高速公路网中第14条横线青岛～银川公路的第二条联络线定边～武威公路中的一段，将青岛～银川、北京～拉萨、连云港～霍尔果斯三条国家高速公路的连接起来，对于加快我区经济发展和“西部大开发”战略的实施具有极其重要的作用，为我国西部地区与华北、华东地区的交通提供了便捷的通道。项目沿线大部分路段属荒漠草原，其植被为草原沙生植物，土地易沙化，自然生态环境十分脆弱，因此交通部将本项目列为2005年新增18个典型示范工程项目之一，应如何落实交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》，树立“安全、环保、舒适、和谐”设计理念，是设计、施工过程中重点考虑的问题之一。 　　2 设计中所体现的典型示范要点 　　2.1 路线 　　2.1.1在平面设计时部分路段采用分离式路基，主要基于以下几方面的考虑： 　　2.1.1.1本项目大部分路段路线穿行在地广人稀的荒漠或草原，采用分离式路基后大部分路段可以取消中央分隔带及两侧护栏，有利于行车安全。 　　2.1.1.2 通过对分幅路基两侧及两幅路基中间的绿化及景观设计，对改善沿线生态环境具有积极的作用，在工程建成之后几年内，随着生态的进一步恢复，将会形成一条绿色长廊，为高速公路增添一道亮丽的风景。 　　2.1.1.3沿线荒漠地段辽阔，可以耕种的土地很少，且经济价值不高，分幅路基所增加的占地对当地经济及工程建设费用的影响不大。从可持续发展的观点来看，环境效益大于投资效益。 　　2.1.1.4分离式路基比整体式路基更能顺应地形变化，减小路堤填方高度和路堑挖方深度，公路平纵面线形与环境更加协调，使行车更加顺畅舒适。本项目共采用分离式路基长度为89.69km，占路线总长的56%。 　　2.1.2 为减少占用土地和减少工程量 　　路线经过水浇地路段、互通式立交交叉段、地形较复杂段路段采用整体式路基，路基边坡按正常边坡考虑。 　　2.1.3 纵断面设计 　　在纵断面设计时，对于有条件设计低路堤的路段，尤先考虑低路堤方案，以盐池至惠安堡段为例，在起点段受古王高速、G307线、长城等标高限制部分路段填土高度较高的情况下，平均填土高度只有2.25m。对于村庄较密集的路段，考虑人民群众生产、生活的需要，结合地形条件及地质情况，与地方道路交叉，部分可采用主线上跨方案，在满足通行及排水条件的情况下，尽量考虑被交路下挖，以降低主线填土高度；对村庄稀少的路段，原则上采用主线下穿方案。 　　2.2 路基 　　2.2.1路基断面形式 　　为优化公路断面形式，减少人工痕迹，将公路路肩、边坡、护坡道、边沟、碎落台、路堑、坡顶、截水沟等几何形状以曲线为主进行设计。 　　2.2.2 路基边坡坡率 　　边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而立，减少人工痕迹；低路堤及浅挖段应尽量将边坡放缓，与原地貌融为一体，形成缓冲带。 　　2.2.2.1风沙路段填挖方根据实际情况采用1：4～1：8缓坡率，特殊路段坡率单独设计。 　　2.2.2.2 一般路段填方边坡 　　荒漠路段：当填方边坡高H≤3.0m时，采用1:4；当H＞3.0m时，由上到下第一级边坡高度3.0m，第一级边坡坡率1:4，以下边坡坡率1:2；各级边坡之间不设平台，折角处采用圆弧顺接。 　　农田地区及地形复杂路段边坡坡率：坡高≤6.0m时全坡面为1:1.5，坡高大于6m时，在6m处变坡，6m以上（至路肩边缘）为1：1.5，6m以下为1：1.75，折角处采用圆弧顺接。 　　2.2.2.3 一般路段挖方边坡 　　边坡高度H≤3.0m的挖方路基，边坡坡度为1：3；边坡高度3.0m＜H≤5.0m的挖方路基，边坡坡度为1：2。挖方段浅碟型边沟外设2m宽碎落台，碎落台植草绿化。 　　2.2.3 路基排水 　　路基排水主要通过挖方段的边沟、截水沟、填方段的排水沟和填挖交界处的出水口及急流槽与桥涵共同构成综合排水系统，排水沟、边沟主要以浅蝶形为主。对于纵坡较大路段采用采用预制冲压块进行加固。整体式路基分隔带内不考虑排水设施；分离式路基中间利用地形进行积水和排水措施，做到“大水不留，小水不走”，尽最大可能利用雨水进行绿化和植被恢复。 　　2.2.4 路基防护 　　防护以生态植被防护为主、石砌防护为辅。 　　填方边坡防护根据边坡坡率、高度及实际地形地貌情况确定防护类型。