7-城市公共交通规划.pptVIP

BRT收费系统 车外付费 BRT乘客信息及车辆管理系统 波哥大“新世纪公交”线路图全览 站牌实时信息 洛杉矶公交信号优先 3、BRT的应用模式 成为整个公交的主体 作为轨道交通的延伸 与轨道交通混合使用 作为轨道交通走廊之间的接运线路 作为升级为轨道交通的过渡 独立成为客运走廊 应用模式 特点 公交主体 建立完整的BRT网络覆盖城市 轨道交通的延伸 BRT作为一种经济的方式将轨道服务延伸到城市外围 与轨道交通混合使用 BRT与轨道交通共同组成城市快速公交系统 作为轨道交通接运线路 通过BRT连接轨道交通枢纽站，为轨道交通提供接运服务 作为轨道交通的过渡 为今后建设轨道交通保留道路用地，培养客流 独立使用 建设一条或多条互不关联的快速公交走廊 BRT应用模式及特点 4、BRT在中国城市发展的前景 城市类型和规模的多样性，使得BRT多种模式都存在相应的城市背景 城市多中心组团和郊区化发展趋势，BRT很适合目前的外围城区土地利用开发强度 城市客流条件和道路条件的多样性，使得BRT的具体形式呈现多样性和灵活性 城市轨道交通高投资和长周期，使得BRT的经济优势和时效性凸现 5、交通走廊大运量快速公交系统选择的影响因素 交通功能 交通走廊特性适宜度 经济条件 社会、经济、环境影响 与土地利用的协调性？ 走廊高峰小时客流量？ 道路条件的满足程度？ 速度、可靠性、可达性、舒适性、安全性能否满足乘客需求？ 建设费用、运营费用城市经济能否承受？ 出行费用乘客能否承受？ 地面道路公交专用道的要求 类型 最低高峰小时单向 巴士流量 最低高峰小时单向 巴士乘客量 说明 巴士街 80~100 3200~4000 位于商业街繁华地段 沿街巴士专用道 30~40 1200~1600 除了公共汽车专用道以外，一个方向至少要有2条混合流车道 街中间巴士专用道 60~90 2400~3600 除了公共汽车专用道以外，一个方向至少要有2条混合流车道 逆向巴士专用道 40 1600~2400 除了公共汽车专用道以外，一个方向至少要有2条混合流车道 美国国家交通研究署（Transportation Research Board， TRB）对以下四类巴士专用道进行了专门的研究，并提出了以下的规划建议： BRT在中国城市的选择和定位 应用模式 适用条件 与轨道交通混合使用 大城市中心区使用轨道交通，其他分区使用BRT，共同组成快速公交网 作为轨道交通的延伸 大城市外围区域、城市新区、郊区和卫星城，由于道路条件允许，可以实施完整意义上的BRT系统 作为轨道交通的过渡 经济条件受限的大城市，且道路条件允许的交通走廊，建议采用中央公交专用道 独立使用 中心城市主要客流走廊，且道路条件允许 在大城市中心地带，由于人口高密度分布，街道密集，道路宽度不够，建议仍然以发展地铁等轨道交通为主。BRT和地铁之间没有相互替代关系。 6、BRT规划方法 系统规划 美国公共交通总署（FTA）推荐的BRT项目规划过程 确定系统目标 设计系统技术特征 方案比较和环境影响 初步评估 初步设计和环境影响 最终评估 详细设计 建造 《城市快速公交系统规划决策理论与技术研究》 立题背景： 快速公交被我国城市空前重视的今天，城市快速公交的规划决策却具有相对的盲目性和困惑性，缺乏明确的目标和系统的理论指导。特别是对快速公交的适应条件把握不清、对快速公交的客流需求特点及客流分析把握不准、对快速公交网络规划及网络结点设计研究不深、对道路资源约束下快速公交配置的微观研究还处于空白。 《城市快速公交系统规划决策理论与技术研究》 研究目标： 旨在全面系统分析快速公交选择的影响因素和约束条件，建立符合中国城市特色的快速公交选择决策体系；把握快速公交客流需求新特点，建立快速公交客流分析模型；建立基于公交出行效率与客流均衡分配的快速公交网络规划新方法和网络结点设计方法；开发道路资源约束下快速公交配置模型，设计快速公交运行保障体系。 《城市快速公交系统规划决策理论与技术研究》 研究意义： 通过解决快速公交规划决策中的“选型”、“网络优化”、“资源配置”三个关键问题，为城市规划、建设等部门提供快速公交系统模式选择决策、快速公交线网规划设计及其资源优化配置的决策技术和方法，从而有效指导城市化进程中的快速公交系统建设。 研究技术路线框图 * * * * 城市快速客运交通系统规划 城市公共交通系统的层次与分类 BRT 城市快速客运交通系统： 1、轨道交通系统 2、快速公交系统（BRT）  城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题。 需要多功能的和多用户的决策支持系统。  轨道交通系统规划中的核心问题是轨道交通线