新建成贵铁路CZQSG-12标.doc

新建成贵铁路CGZQSG-12标 D3K371+840～D1K374+012段路基实施性施工组织设计 编制： 复核： 审核： 中铁十九局集团有限公司成贵铁路项目经理部 二〇一四年四月十日 D3K371+840-D1K374+012段站场路基 实施性施工组织设计 编制依据 ⑴新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。 ⑵国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶国家及贵州省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 ⑻其他有关文件、协议及相关规定。 编制范围 成贵客运专线12标段D3K371+840～D1K374+012段路基线下工程，长2173.042m。 工程概况及主要工程数量 D3K371+840～D1K374+012段站场路基，长2173.042m，土方434042立方米、石方2308290立方米、级配碎石72363立方米，前接前接毕节隧道,后接山毕节车站特大桥。 主要工程内容有：土方开挖、小桥涵、隧路、路桥、路涵过渡段施工；岩溶注浆，CFG桩，旋喷桩，基床换填等地基、基床加固；挡土墙、框架锚梁，拱型截水骨架护坡、立体植被网内喷播植草防护等支挡防护工程；边沟、天沟、纵向排水管、横向排水管等排水系统；电力、信号、综合接地相关专业附属工程；以及路基沉降变形监测工程等。 地质概况 地质概况 站场为高原侵蚀、溶蚀低丘及丘间洼地地貌，地形起伏较大，洼地较平坦，地表多为旱地，自然坡度约10～30°。地面高程相对高差10～30m，有多处乡村公路通往车站，交通方便。车站地形起伏较大，沿线民房星落棋布，本段右侧场坪区为深路堑，表层覆盖黏土，厚0～10m，下伏灰岩、灰岩和泥质白云岩、泥岩及夹页岩根据横断面右侧最大挖深约40m，右侧边坡顺层，基岩为5层灰岩、泥质灰岩和6层泥质白云岩、泥岩及夹页岩，全风化（W4）厚0～2m，强风化（W3）厚2～10m，岩层产状为，岩层走向与线路夹角为4°，顺层视倾角30°层间C=10kPa 、φ=16 ① 本段路基以挖方通过。植被发育，多为茂密树林。段内地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水、孔隙水主要赋存于黏性土层中，含水量较少；岩溶裂隙水分布于下伏基岩裂隙及溶洞中，靠大气降水补给，通过岩溶裂隙、孔隙径流，主要向右侧低洼处排泄出露，含水量弱至中等；在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42- 、Mg2+、pH值、Cl-1对混凝土结构无侵蚀性。对混凝土结构无侵蚀性。 ② 本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 水文地质 工点地下水主要为岩溶裂隙水、岩溶水，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42- 、Mg2+、pH值、Cl-1对混凝土结构无侵蚀性。 主要工程数量 本段站场路基土方434042立方米、石方2308290立方米、级配碎石72363立方米。 站场附属工程：土方9793立方米；石方16169立方米；浆砌石2794圬工方；混凝土15824圬工方；钢筋混凝土1549圬工方；播草籽46656平方米；栽植灌木166034株；金属防护网16645平方米；土工格栅78402平方米；路基地段电缆槽6.95公里；路基地段接触网支柱基础205个；综合接地引入36处。 本段设毕节车站，其他运营生产设备及建筑物主要是站台墙、地道、站内道路、排水槽等配套设施。主要工程量有：站台墙2250m，地道1944.8m2，路面3860m2，排水槽4279m等。 本段路基设计情况简介 主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 正线列车设计时速 250公里/小时 4 正线线间距 4.6m 5 最大坡度 一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。 6 最小曲线半径 一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。 7 牵引种类 电力 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 路基工程技术标准及要求 主要工程量见《D