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一 多式联运 （一）多式联运的定义 多式联运是指经由两种（含）以上的运输方式，在两地之间，对于托运人所托运的货物，一起完成运送的服务。 国际多式联运：是由多式联运经营人使用两种或者两种以上的不同运输方式，将货物送至目的地的国际运输方式。 （二）服务方式 多式联运主要有以下几种服务方式： （1）单一方式承运人 （2）小件承运人 （3）多式联运经营人 （4）第三方运输 （三）国际运输 （1） 提单 （2） 信用证 （3） 商业发票 （4） 原地产证明 （5） 保险证明 （6） 到货通知 （7） 海关通关文件 （8） 承运人证明和放货通知 （9） 运费付讫证明 （四）自由贸易区（保税区）的概念 自由贸易区（保税区）是各国政府所指定的区域，在此区域内，可以对进口商品进行保管重新包装，或以其他形式加工，而无需缴纳关税，只有当商品进入进口国海关时才付关税。 具有以下优势： （1）可在自由贸易区内更换标识，以免进口国对商品处罚； （2）有时可将未装备的商品运到自由贸易区，在区内装配，可节约成本； （3）将需缴纳关税的国外原材料先运往自由贸易区内生产，在国外买主需要 时再运出，可避免关税和保证金占用资金； （4）在自由贸易区生产的产品进入国内市场时，只需对进口材料缴纳关税。 （二 ）大陆桥运输的种类 1.西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥是指货物以国际标准规格 集装箱为容器，由远东或日本海运至原苏联 东部港口，跨越西伯利亚铁路，运至波罗的 海沿岸港口，再以铁路，公路或海运将集装 箱运往欧洲或中东，远东地区或其他方向。 日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中 东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳 霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式： 　　1）铁路/铁路线 　　经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。 　　 2）铁路/海运线 　 经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。 3）铁路公路线 　　 经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。 2. 新亚欧大陆桥 （1）新亚欧大陆桥全长10900多公里，东起我国连云港，西出新疆阿拉山口与哈萨克斯坦德鲁日巴站相 接，通过中亚，西亚，欧洲到大西洋东岸的荷兰鹿特丹港，是连接亚欧、沟通太平洋的亚欧铁路运输大通道。 新亚欧大陆桥又称“第二亚欧大陆桥”，从中国连云港到荷兰鹿特丹的铁路联运线。东起我国江苏连云港和山东日照市，途经江苏、山东、河南、安徽、陕西、甘肃、山西、四川、宁夏、青海、新疆11个省、区，西出新疆穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等，抵达荷兰的鹿特丹港，辐射世界30多个国家和地区。新亚欧大陆桥全程1.1万公里左右,其中，中国段全长4 213公里。新亚欧大陆桥将亚欧大陆的陆上运输距离缩短了2 000公里，比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了１万公里。 （2）新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥优势比较分析 1)运输距离短　　西伯利亚铁路的运输里程为 11880公里。新亚欧大陆桥大大缩短了运输里程，其运输里程仅仅10870公里，新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥到欧洲近900公里，到中亚近2700公里。 2)地理位置和气候条件优越　　整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，东端桥头堡自然条件好，位置适中，气候温和，一年四季可不间断地作业。西伯利亚大陆桥的桥头堡纳霍德卡港为季节性港口，冬季严寒风大，作业有困难。在其对面建设的东方港，由于深水条件好一些，有掩护屏障，冬季作业条件有所改善。 3)辐射面广　　西伯利亚大陆桥的吸引范围，东段由最初的日本，发展到韩国、菲律宾、东南亚、香港、台湾等地区，西段从英国扩展到整个欧洲大陆和伊朗、中东各国。由于新亚欧大陆桥横贯亚欧大陆中部，具有更广阔的吸引区域。东端除能吸引东亚和东南亚诸国的集装箱货物运量外，西端还能辐射北欧、西欧和东欧诸国。同时，经阿拉木图、塔什干南下，还可达中亚各地，以及伊朗、土耳其、伊拉克等国。　　新亚欧大陆桥在我国境内长约 4131公里，国内段西行途径江苏(连云港、徐州、淮安、盐城、宿迁)、安徽(淮北、阜阳)、河南(商丘