EMS系统培训教材20110428.ppt

发动机管理系统培训介绍 目录 1、ECU 功能：ECU是一个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制 关键输入输出信号： 输入信号：进气压力/进气温度/节气门转角/冷却液温度/发动机转速/相位/爆震/氧传感器/车速/空调压力等信号 输出信号：怠速步进电机开度/喷油正时/喷油持续时间/油泵继电器/碳罐控制阀开度/点火线圈闭合角/点火提前角/空调压缩机继电器/冷却风扇继电器等信号 主要技术参数 正常工作电压范围：8~16V 过电压保护：24V（60秒） 反极性电压保护：-14V（ 60秒） 工作温度：-40~70 ℃ 储存温度：-40~90 ℃ ECU 2、传感器 通俗来讲传感器相当人的耳朵眼睛，不停的收集信息，并将信息传给相当于大脑的ECU，通常来讲发动机控制也复杂，所需的传感器也就越多，具体有：进气压力温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器等，这些传感器在不同的区域构成发动机控制网络的数据采集系统。 传感器—进气压力温度传感器 传感器—进气压力温度传感器 传感器—进气压力温度传感器 传感器—节气门位置传感器 传感器—节气门位置传感器 传感器—冷却液温度传感器 传感器—冷却液温度传感器 传感器—爆震传感器 传感器—爆震传感器 传感器—氧传感器 传感器—氧传感器 传感器—转速传感器 传感器—转速传感器 传感器—相位传感器 传感器—相位传感器 传感器—相位传感器 3、执行器 执行器相当人的手脚，收到来自相当于大脑的ECU 的处理信号，执行ECU发出的指令，通常情况下，又分为开环和闭环控制，开环即后面没有反馈，由ECU、传感器、执行器共同构成闭环控制，即先有传感器采集信号传给ECU，ECU将收到的信号进行处理，再向执行器发出控制指令， 同时也会受到传感器不停地反馈，同样发动机控制也复杂，所需的控制器也就越多，具体有：怠速调节—步进电机、喷油器、电动燃油泵、碳罐控制阀、加速踏板、电子节气门等，这些执行器在不同的区域构成发动机控制网络的执行系统。 执行器—怠速调节器---步进电机 执行器—怠速调节器---步进电机 执行器—喷油器 执行器—喷油器 执行器—电动燃油泵（整车） 执行器—电动燃油泵（整车） 执行器—碳罐控制阀（整车） 执行器—碳罐控制阀（整车） 执行器—点火线圈 执行器—点火线圈 执行器—加速踏板模块 执行器—加速踏板模块 执行器—电子节气门 执行器—电子节气门 执行器—EGR阀 4、其他 一些如VVT和Turbo（主动控制）等部件，虽然本身不属于电控元器件，但是由ECU发出的电控信号来控制。 其整个控制通常是一个闭环控制，首先是不同工况点时提出一个需求（此需求在台架标定时会生成），根据此需求ECU发出脉冲信号，接收到信号电磁阀动作打开一个开度，此时VVT或增压器（主动控制）会跟着发生变化，这种变化会被传感器侦知，传感器又将采集的信号发回给ECU，ECU会判别需求值与传感器实测值进行比对，如有差距，PID控制调节使实测值达到需求值。 3、零部件原理及诊断－转速传感器DG 功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。 安装位置：发动机后部飞轮平面上。 3、零部件原理及诊断－转速传感器DG 故障现象：不能起动等。 安装力矩：8±2 N?M 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为770~950Ω。 （接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。 建议：使用车用示波器检查。 速度传感器——机械损伤 机械外力引起的各种损伤，使线圈断线，导致传感器失效。 3、零部件原理及诊断－转速传感器DG 3、零部件原理及诊断－相位传感器PG1 故障现象：排放超标，油耗增加等。 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：维修过程中尽量避免拆卸端盖，以免异物进入导致磁性闸门异常损坏。 简易测量方法： （接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器红色、黑色导线，确保有12V的参考电压。起动发动机，此时绿色、黑色导线之间应有电压输出。 建议：使用车用示波器检查。 相位信号轮 输出的信号 旋转方向 3、