锶盐废渣在农村路中的应用研究.docVIP

锶盐废渣在农村公路中的应用研究农村公路是公路网的是农村最主要甚至是唯一的运输方式农村公路总量不足、通达深度不够、技术等级低、抗灾能力弱的问题仍很突出，不能适应农村经济发展和农民生产生活的需要。明确要求加快农村公路建设15家，CaO、Al2O3、SiO2、SrO及BaO 通过火山灰试验法、28d抗压强度比法，电阻法对锶渣的火山灰活性进行评价，并用胶砂试验进行了强度验证，探讨了锶盐废渣的水化机理。 ② 活性激发研究 对锶盐废渣进行了3种细度的粉磨，2种温度（800℃、1200℃）煅烧，掺加硅酸钠、氢氧化钠、氯化钙、氯化钠、硫酸、盐酸、硫酸钠等7种激发剂，比较了各种方法的激发效果，表明活性均有较大提升。 ③ 强度增长规律研究 改变3种养护条件（标准养护、水中养护、自然养护），测试了各个养护龄期的胶砂试件的强度，获得了不同养护方式及龄期对锶盐废渣混合料强度增长的影响规律。 2.1.3 锶盐废渣活性激发及应用 通过火山灰试验法、28d抗压强度比法，电阻法对锶渣的火山灰活性进行评价，研究表明：研磨、煅烧及化学激发剂均可大幅度提高锶渣火山灰活性，有很大的工程价值，然而在当前技术经济条件下活性激发会大大提高锶渣的使用成本。随着将来提炼技术的进步与研究的深入，锶渣潜在的价值有可能作进一步挖掘。而在当前的经济技术条件下，可以发挥现有优势建设节约型社会和发展循环经济 图1 测试温度与温缩应变的关系 图2 石灰锶渣碎石CBR试验 2）石灰锶渣碎石基层混合料 分别按照不同的石灰、锶盐废渣、碎石的比例配制混合料，通过击实试验、表面振动压实试验确定最大干密度和最佳含水量，以无侧限抗压强度作为混合料组成设计指标，获得推荐配合比为8：32：60（石灰：锶渣：碎石），并进行了无侧限抗压强度、劈裂强度、CBR、收缩性能和水稳定性试验评价。 3）水泥锶渣混凝土 基于正交试验，推荐级配为：8%水泥，渣率33 %，规范中值级配，13%用水量。并进行了综合路用性能测试。基于电测法，进行干缩、温缩、极限弯拉应变等试验。引入抗裂系数指标，对锶渣路面的抗裂性进行了定量评价，试验结果如表1所示，研究表明，锶渣路面的干缩抗裂能力为普混凝土的2.76倍，温缩抗裂能力为普通混凝土的2.83倍，抗裂性能大大优于普通混凝土。 表1 锶渣混凝土抗裂性能评价 参数指标 极限拉应变 （×10-6） 温缩系数 （×10-6） 干缩系数 （×10-6） 温缩抗裂系数 （℃） 干缩抗裂系数 （%） 锶渣混凝土 147 5.2 280 28.3 0.525 普通C30混凝土 100 10 526 10 0.19 本研究从力学分析和材性分析两方面对锶渣混凝土路面不切缝机理进行了探索。力学分析表明，锶渣混凝土路面在荷载应力、翘曲应力共同作用下不会开裂。材性分析表明，锶渣混凝土大孔隙率的潜在收缩、SO3含量偏高的潜在膨胀这两个易产生工程病害的特性互相弥补，使得锶渣混凝土路面不需切缝。接缝是普通水泥混凝土路面的薄弱环节，而在水泥用量不超过290kg/m3情况下，锶渣路面完全可以不切缝，因而锶渣混凝土路面发生破裂、错台、脱空等病害的可能性大幅度降低，且能完全避免普通混凝土路面切缝过早或不及时对路面造成的危害，从而大大提高了锶渣路面的耐久性，同时减少了施工工序，降低了路面施工和养护成本，经济社会效益显著,非常适用于西部地区农村公路。 2.2.2．农村公路锶盐废渣路面典型结构研究 1）通过对大足县24个乡镇数十条农村公路的现场调研，对土基强度和交通量进行了分级。 2）分析了土基模量、基层厚度、面层厚度等关键因素对锶渣基层沥青路面性能的影响规律。分析了面层厚度、荷载、土基模量等关键因素对水泥锶渣混凝土路面性能的影响规律。 3）根据力学计算及农村公路路面使用特点，推荐了24种适用于不同交通量和土基状况的锶渣基层沥青路面和锶渣混凝土路面典型结构。 2.3 锶盐废渣路面实体工程修筑技术及跟踪检测 铺筑了30公里乡道试验路及30公里村道试验路，并应用本课题研究成果，自2006年起在重庆市24个乡镇指导修筑了400余公里实体工程。经单价分析，锶渣基层与同类型半刚性基层相比能降低造价24%，锶渣混凝土路面比普通混凝土路面降低造价56.5%，累计节省工程投资2000余万元。 图3 经济性对比 对试验路段进行了弯沉、钻芯、平整度等路面检测，并对实体工程进行了裂缝及破损状况的全程跟踪调研。反映了锶渣混凝土路面强度不高，但很少啃边、麻面、裂缝、断板等病害，锶渣基层沥青路面基本没有出现坑槽、松散等病害，表明锶渣路面耐久性良好，完全能承担西部地区农村公路小交通量情况下交通运输任务，能够满足西部地区农村的经济发展需求，也可以适应西部地区自然气候条件，是一种具有极大推广价值的的农村公路路面型式。 图