春秋航空公司低成本理念.pptVIP

何谓低成本航空 1、低成本航空由来 2、成熟的国际低成本航空 3、中国低成本航空初显市场 1.公司发展现状 2.如何获取更广泛低成本空间 3.差异化服务与特色服务 拥有14架飞机30多条航线上海（虹桥、浦东）基地、三亚基地拥有专业骨干400余名，技术成熟安全运行无事故票价比同行低35％客坐率比同行高出22.6％ 初步实现低成本目标根据总局财政司民航企业财务快报信息通知显示，春秋航空的主营业务成本水平为3.57，比十家公司平均4.84的主营业务水平低35％。 两高提高飞机日飞行小时到8.99小时（国内航空平均9小时）提高客坐率到94.8％（国内平均不到70％） 两低降低管理费用，人机比例60：1（国内航空公司平均200：1）每个员工多面手，空姐兼打扫卫生）降低营销费用为2.8％（国内航空平均8％－9％） 单一机型，以飞机零部件得通用性降低维修和飞行员成本。单一舱位，提高客坐率和减少不必要得机上服务，拆下厨房减少重量和增加空间，争取多设几个座位。 两减减少空勤人员减少不必要的服务（驾驶舱2人制，减少空勤人员）（不提供餐食，只提供矿泉水） 两控控制可控成本（管理费用、销售费用、财务费用……）控制日常经营管理费用（办公费用、出差费用……） 在创新中起步 创新定位催发低成本热情。总局于2005年6月29日在上海召开旅客服务差异听证会，显示了总局领导高瞻远瞩、打破传统观念和对民意、国情的把握，为低成本航空运营铺平了道路。春秋航空有幸在民航改革中成为第一家定位低成本的航空公司，引进差异化节约型客舱服务，第一家旅行社筹办的航空公司，第一家自建销售系统、自建离港系统、自建平衡配载系统，第一家把B2C作为主要销售渠道的航空公司。 在家或办公室上网选择客舱座位 在机场利用自助CHECK-IN选择座位 国内大多公司用民航统一电子配载系统无数反复验证研讨完成开发起初为春秋做配载单位宁愿用原始手工也不愿意相信开发系统能力经两个月数据对比的实践说明终于换来了理解和尊重电子舱单代替了手工舱单详实准确另同行赞叹不已 销售系统离港系统配载平衡系统计算机飞行计划系统维修工程MES系统FOC运行控制系统…… 春秋航空在开航前夕，总局领导在接见我们时，结合自己主抓航空运输以来的感悟，语重心长地要求我们要特别关注和治理“航空票务代理的市场混乱”，鼓励春秋航空的网上直销模式。 借鉴“SALES”与“MAKETING”分开航空“SALES”与“MAKETING”严格分开特价票只能网上支付预订切断市场人员与代理人既得利益纽带杜绝挖墙脚现象保持航空市场销售健康发展 坚持BTOC网上直销为主电话、门市销售为辅利用一切手段宣传网上直销的理念培养消费习惯 由此可见电子商务化是可行的（但必须经历一个阶段）对降低成本的作用是巨大的 特价票99，199，299特价票只限网上支付数量超过上海得五十家门点和呼叫中心得总和 BTOC支付结构图 1.差异化服务 2.特色服务 3.对差异化和特色服务不理解 服务方式更具亲和力，更具低成本航空特色；乘客大多表示赞赏，表扬留言近5万余封。 旅客杨女士评价说：感受到空中小姐热情周到的服务，尤其是在讲解每个城市的人文地理、风土人情方面比较全面，具有代表性，是与其他航空公司与众不同之处。希望继续提供更多个性化服务，让旅客感到温馨。 树立低成本的世界观首先从领导和员工思想上进行革命并且在制度上进行变革建立保证低成本实施的规章制度 员工齐动员飞行员在安全基础上节约每一滴油签派员反复计算航线时间、距离，选择更经济的地面服务耐心劝解，坚持原则卡超重超大行李…… 把低成本观念传递给合作伙伴争取合作伙伴支持 大到艰苦的飞机租赁谈判小到一张纸正反面使用在确保安全的前提下公司千方百计全员一心降低一切可以降低的成本减少一切可以减少的费用力求形成以低成本为荣的文化氛围 局方严格要求，公司密切配合公司安全运行严密的管理机制持续监督检查闭环管理现代科技手段全面应用安全培训集中系统专业“四部放过”黑脸抓安全 安全第一落实到公司工作的方方面面。公司把安全工作确确实实放在第一位来抓，宁可牺牲经济效益也不得让安全工作有一丝一毫的隐患。开航前公司制订了较高的飞机日飞行小时目标，为磨合队伍，公司控制了飞机日飞行时间平均为8.99小时。12月8日由于机械原因，在多数专业技术人员认为可以放行的前提下，为确保万无一失，公司领导取消了温州市长出席的温州首航航班，出全价票将温州往上海的旅客转到东航航班。 安全无小事。以高于MEL标准严格要求。在“十一”国庆节期间，机组反映在滑行中前轮偏3.5度，按手册标准符合飞机放