车道被占用对城市道路通行能力的影响01756.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： A题 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 关键字 问题重述 本题主要是为了解决车道被占用的问题，车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。因此建立数学模型来解决这类问题对于交通的流畅以及出行的安全都有很大的意义。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 问题分析 问题一中，要求描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。我们将“事故发生处横断面实际通行能力”定义为标准车辆以最小间隔连续行驶时，单位时间内通过制定横断面的最大车辆数。根据视频，记录下每分钟十个六秒内各自通过横断面的标准车辆数，将最大值乘以十作为每分钟的实际通行能力。然后画图，根据图形描述事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 问题二中，要求分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。可以用单因子方差分析法，确定在单个因素（横断面交通事故）的不同处理下（所占车道不同），响应变量（实际通行能力）的均值是否有显著性差异。 模型的建立与求解 问题一： 根据视频1（附件1），我们将“事故发生处横断面实际通行能力”定义为标准车辆以最小间隔连续行驶时，单位时间内通过制定横断面的最大车辆数。根据视频，记录下每分钟十个六秒内各自通过横断面的标准车辆数，将最大值乘以十作为每分钟的实际通行能力，建立excel表格如下图，运用matlab拟合如下图所示。图是横断面实际通行能力与时间的关系图，根据下图可以看出，横断面实际通行能力随着时间波动变化，但基本上维持在一个定值（30）左右，这与实际通行能力的定义是相符的。图中t为事故持续时间。 t 1 2 3 4 5 6 7 8 9 通过的车辆数 25 35 30 25 20 30 20 25 30 t 10 11 12 13 14 15 通过的车辆数 20 25 25 30 30 35 问题二： 根据问题一所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。根据一有，横断面实际通行能力近似可以看做定值，所以可以用单因子方差分析法，确定在单个因素（横断面交通事故）的不同处理下（所占车道不同），响应变量（实际通行能力）的均值是否有显著性差异。在matlab中用anova1函数分析，得p=0.0057，远小于0.05，所以应该拒绝原假设，即认为同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力的影响有显著差异。这个差异可以用下游各车道的不同需求量来解释。视频一中，左车道和直行道被占据，左行车和直行车需要改道，视频二中右行道和直行道被占据，右行车和直行车需要改道，由于右转的流量比例小与左转流量比例，所以视频一中要改道的车辆较多，导致通行能力比视频二中小。 问题二表格如图： t/min 1