13港口国际物流信息化服务平台.pptVIP

* 这也就是我们国际物流服务平台的由来！ * 在介绍物流服务平台之前，想和大家一起温习下港口物流的现状！以出口为例，货主把货物运到境外收货方的过程，涉及货代、船代、船公司等多种角色， ；存在物流，信息流及资金流等多种流转！相对而言，流程比较复杂，效率比较低下！问题出在哪里呢？应当说与海运费支付有关系！ * 在传统的海运费支付流程上，货代企业为了使用外币进行海运费的支付，往往要向先前往船代预借购付汇联并开具保函，再凭购付汇联到银行进行转账，转账成功后凭银行回单回到船代取回真实发票。完成一项业务的支付要跑银行1趟，往返船代2趟，浪费了人力物力，增加了时间及企业运营成本，拖延了费用的支付的时间，同时监管部门被搁置于流程之外，无法实时的了解查看费用的支付情况，无法监管费用支付的整个流程；无法实时了解银行对发票的核销情况；无法判断出违规的操作并制订黑名单进行着重的监督和管理，由于数据的缺失，商务局对货代企业的扶持基金也无法准确的下发给企业。银行和船代需要增加柜面来办理海运费支付业务，网上银行在支付过程中无用武之地，银行对货代提供发票购付汇联的真实性无法进行判断，不能杜绝假发票。 针对原有流程的困惑，在厦门市外汇管理局与贸发局的指导下，厦门电信针对海运费的支付流程进行了信息化的改造。信息化改造是建立“一池一库”、重点实现原流程的无纸化、并支持网上银行B-B支付。 一池，即国际海运专用发票池，发票池由空白发票子池、发票电子底账子池、发票核销子池组成；一库，即海运费详细信息及其支付状况动态数据库。 原有流程无纸化，即海运费确认无纸化、海运发票对账无纸化、海运费支付无纸化、收款人发票对账无纸化、海运费支付监管无纸化。 B-B支付，通过解决纸质发票不能上网问题，建立纸质发票电子底账，先以发票电子底账实现网上银行海运费支付，再核销纸质发票和发票电子底账的核对，确保每笔支付的合规性。 * * 优化后的业务操作流程分成以下6个步骤： 第一步是：船代将货代企业待确认的海运费发票信息及空白发票上传到国际物流服务平台。 第二步是：货代操作员登入平台，完成海运费发票信息的确认动作，并提交支付申请。 第三步是：货代财务人员登入平台，完成支付的审核和网上银行支付动作，支付成功后平台系统回馈成功支付的信息。 第四步是：货代业务人员登入平台打印支付回执，并凭借回执前往船代打印真实发票。 第五步是：船代在T+1时间内发票至银行。 第六步是：银行比对平台及发票信息的准确性后，进行核销操作。 * 最终优化后的海运费支付流程是通过厦门国际物流信息服务公共平台的形式提供给各方使用，这次过程中中国电信边开发边探索。在外管的指导下，经过厦门2家银行，5家船代及100家货代的调研，我司锁定需求，开发并且运营了同时能为政府、银行、企业提供服务外包式的综合性计算机数据共享平台。通过平台的构建将港口经济涉及的信息流进行整合，对物流企业的支付流程进行再造，各相关企业足不出户，通过计算机网络便能完成海运费的支付，提高企业的运作效率。同时通过平台也提升管理部门的监管水平。 国际物流服务平台是架构于多渠道数据的整合平台，采用面向服务支撑平台架构，提供包含工作流引擎，中间件引擎等一系列功能，通过一系列应用服务和应用集成，满足高可用，高安全，高可靠，高性能的设计要求。服务平台对接入的客户提供公共的WebService标准接口，该接口它是构建应用程序的普遍模型,是具有标准、统一的特点，能全面支持全国的所有船代及银行的接入。 * 平台软件技术架构使用当前流行的J2EE架构构建，采用分布式架构设计，保证整个系统的高可用、高扩展、高可靠、高安全、高性能。 为保证系统平台的安全性，平台硬件采用冗余的系统设计，在平台的出口部署了抗攻击设备和部署入侵检测设备，终端用户采用ukey进行身份认证确保平台的高安全性。 * 电信选定的试点城市是厦门!平台项目于2010年3月启动，经过近2月时间的需求调研，走访了大部分船代，货代企业了解业务需求，历时半年左右的多轮迭代开发，2011年1月完成初步功能进行友好客户试验测试。2011年2月24日厦门外汇管理局与厦门商务局联合召开政策说明会，宣布平台正式对外试运行。2011年5月16日，国家外汇总局经常项目司，专程取道厦门，对项目试点进行调研与认定，近期外汇管理总局正式下发厦门作为试点城市的行文。目前平台正在开发二期功能，增加一票多单，人民币业务，定期支付业务等功能。 * 经过半年的运营与成长，几个运营数据向各位专家领导汇报，目前平台1家船代、2家银行、88家货代企业加盟，有外汇管理局、商务局两个政府机构指导并监管，完成交易10217笔，发送金额1229万美金。另外有多家船代在听说平台上线的消息后也非常感兴趣，目前有新的船代完成了接口功能的一期的测试，预计下月