内燃机磨合试验台设计.ppt

内燃机磨合试验台课研究的内容 内燃机磨合试验台设计的目的 完成任务所具备的条件 内燃机磨合试验台整体结构设计 设计方案的确定 发动机的冷磨合 发动机、变速器和电动机 燃油系统冷却系统和润滑系统 对本次论文的总结 1、内燃机磨合试验台设计目的 1、为改善配合零件的表面质量，提高其承受载荷的能力； 2、减少初始阶段的磨损量，延长发动机使用寿命； 3、检查和消除装配中的缺陷，调整各机构处于最佳状态，以求发动机具有良好的动力性、经济性和可靠性。 为了满足汽油机的大修要求，并对大修后的汽油机进行出厂试验，需要建立磨合试验台。 2、完成任务所具备的条件 搜索并学习了汽车构造、汽车维修等有关资料，特备是内燃机方面的书籍和结构件方面的书籍，关于螺栓螺钉等最基本的知识都进行认真地研究。 把前三年当中学习的机械制图，机械制造技术基础，机械设计，机械原理，理论力学，材料力学等重要课程认真的复习，为下一步的强度分析、校核，理论运算等奠定了基础。 大学中的生产实习，车间实习等很好的把我所学的理论知识应用到实践当中。经常在图书馆中阅读有关内燃机方面的书籍及下载有论文，参考文献，并且整理出自己在某个阶段的任务情况，完成计划任务等。 3、内燃机磨合试验台整体结构设计 4、设计方案确定 经过多次的讨论和研究，确定内燃机磨合试验台总体结构，包发动机、离合器、变速器、电动机、支承架及其底座等。 设计类型本课题所研究的内燃机磨合试验台的整体构造，以及可以使发动机机架整体任意移动，并能自锁。支撑架底座中设置梯形槽，固定梯形螺母可在梯形槽中横向移动，改变工作长度。设计标准 根据实际测量EQ6100—1型号发动机的长、宽、和高确定整个机架的大小和计算各轴的刚度和挠度。确定本机架适合不同类型发动机的磨合试验 5、发动机的冷磨合和支承 5.1、冷磨合注意事项 注意观察机油表压力及各运动机件工作是否正常，发现异常现象时立即停止，排除故障后继续磨合 发动机温度达 90 ℃ 时，及时用风扇冷却；冷磨结束后，将发动机分解检查，注意气缸是否有刮伤。检查滑动轴承的工作面及配合情况，若发现故障应及时排除；放尽润滑油，并彻底清洗油道和机油盘。将全部零件清洗检查后，重新装复。 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。磨合起始转速过低，将导致机油泵供率，增大了摩擦行程，因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化；转速较低时，磨合时间明显增加，增大了磨合期的总磨损量，当转速较高时，磨损速率较高，磨合期的磨损量也大；冷磨合起始转速一般选用400～600r/min；也可根据发动机额定工作转速ne：n1=（0.2～0.25）ne； 5.3、发动机的负荷特性 负荷特性是指发动机转速不变，其经济性（或其它性能）指标随负荷变化的关系。当汽车以一定的速度沿阻力变化的道路行驶，在不换档的情况下必须改变油门（或节气门）来调整有效扭矩，以适应外界阻力矩的变化，保持发动机转速不变。负荷特性相关内容如下表： 5.4、发动机的支承 发动机定位支承采用三维可调支承来满足多种机型的台架试机安装。支承三维调整简单方便，其刚性好，减振效果理想。三维运动调整方向：x轴向运动通过台架纵底板T型槽调整，y轴向运动通过横向底槽调整，Z轴向运动通过螺杆调整后锁紧。 6 、变速器 变速器在汽车上安装 7、发动机、变速器和电动机的布局 内燃机磨合试验台的结构要求是依据发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。 试验台的设计要考虑发动机的安装，特别是发动机台要满足纵横移动上下移动三个个方向。以满足不同型号的发动机测试，磨合要以冷磨合来研究，重要的是支撑的设计。电动机、变速器的选型，要依据实际情况的需要来选，匹配问题，是否能够满足要求。发动机固定支架的设计，冷却系统，供油系统设计等都要满足要求 。这些问题都要深思熟虑，才能保证整个实验达到预期目的。当然中间过程中要具体情况具体分析，灵活运用所学知识来应对试验。 8、电动机的选择 根据发动机型号，所选择的电动机为Y132S1—2系列三相异步电动机，该电动机的工作条件为：环境温度—15到+40℃，相对湿度90%，海拔高度不超过1000m，电源额定电压380v，频率50Hz。与其他电动机相比变频调速系统具有应用范围广、节能效果明显、调速性能好、起动转矩大、低频起动电流小、调速比宽、快速响应性优良、噪音低、振动小、运行可靠、维修方便等特点，能够保证电机长时间低速或高速运行，是目前交流调速方案中最先进的系统之一。 9、 燃油和冷却系统 发动机机油恒温系统， 机油恒温系统采用由主油道外循环方式，系统由冷却器,三通阀,发动机进出油管、电动调节阀、温控器等组成，工艺参数取决于发动机。 发动机增压中冷系统采用水空热交换