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中小城市主要吸引源交通特性沿革研究 　　摘要：针对快速机动化背景下城市交通吸引源出行特性的变化，系统调查与分析常州市城市交通吸引源吸发率、出行方式、交通工具的沿革情况，把握中小城市交通出行特性的发展方向与脉络，为交通预测与研究工作提供翔实可靠的技术数据。 　　关键词：交通吸引源；吸发率；出行方式 　　中图分类号：C913.32 文献标识码： A 　　Study on evolution of traffic characteristic about traffic attractive points in small-medium cities—Taking Changzhou as an example 　　WANG Jian-jun1，LIU Xiao-dong2，SHEN Wei2 　　（1. Changzhou City Planning and Design Institute,ChangZhou 213003;2. Changzhou City Planning and Design Institute,ChangZhou 213003） 　　Abstract:According to the change of traffic characteristic in rapid motorization background,analyzing the evolution of attraction rate, traffic mode, transportation,understanding the direction of traffic characteristic in small-medium cities,providing accurate and reliable data for traffic prediction and research work. 　　Keywords: traffic attractive points;attraction rate; traffic mode 　　0 引言 　　2006年，常州市开展了第一轮较为系统的城市交通吸引源调查，调查成果基本翔实有效，成为近年来常州市城市规划及交通系统规划所需基础信息资料的重要来源，为常州市综合交通模型及数据库的研究及更新工作提供了最基础的城市交通出行特性，在交通影响评价及相关交通专项研究中起到了关键性的数据支撑作用。 　　随着城市经济的发展及机动化水平的不断提高，2006年的城市交通吸引源的调查成果与城市交通发展现状的拟合度不断降低，原有调查成果已经不能适应城市交通发展新形势的要求。2006年常州市私家车保有量不足13万辆，截止2012年，私家车拥有量已经达到41.7万辆；城市公共交通系统也有了质的变化，BRT系统形成十字形网络，公共线路条数及公共交通车辆保有量大幅增加；城市快速内环道路形成并通车。在此情况下，原有城市交通吸引源的研究成果已经不能适应城市交通发展的新情况。 　　因此，2013年常州市开展新一轮城市交通吸引源调查工作，对吸引源交通特性进行定性、定量分析，研究近年来吸引源吸发率、出行方式、及交通工具拥有的沿革情况。研究对掌握常州市及类似中小城市的吸引源交通出行特性的变化情况，科学地进行城市交通供需分析预测，制定近远期城市交通规划及组织方案均具有十分重要的意义。 　　1 常州市城市概况 　　常州市位于江苏省南部，沪宁线的中部，属长江三角洲沿海经济开发区。北倚长江天堑，南与安徽省交界，东濒太湖与无锡市相连，西与南京、镇江两市接壤。东距上海167公里，西距南京138公里，处在我国沿海与沿江“T”字型轴线发展战略的结合部附近，地理位置十分优越。常州市市区(含武进、新北、钟楼、天宁、戚墅堰五个区)面积约1872平方公里。截止2012年底，市区常住人口为336.81万，地区生产总值3021.64亿元，人均生产总值为9.01万元，城镇居民人均可支配收入约3.5万元，城市化水平达到67.3%，经济发展位于江苏省的中上水平。 　　2 吸发率沿革分析 　　本轮吸引源调查范围分为调控区及一般区，调控区指常州市交通供需矛盾较为突出的老城区，一般区指除调控区外的其它地区，调控区与一般区的界定与城市停车配建指标中的界定一致。对不同区域吸引源的全日客流及机动车流吸发率进行统计，并与2006年吸引源调查结果进行比较，结果如表1所示。 　　表1各类用地全日吸发率沿革情况 　　 　　 　　 　　各类用地全日客流吸发率沿革情况如图3所示，客流吸发率明显增加的有写字楼类（调控区）、医疗类（一般区），客流吸发率明显减小的有行政办公类、购物商场类，超市类、居住类、餐饮类、旅馆类、专业市场类基本持平。总体特征表现为调控