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第一章　汽车电控技术概述 第一节 汽车电控技术的发展 第二节 应用在汽车上的电子控制系统 第三节 电控系统的基本组成 1）工作原理 　　如右图所示热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 曲轴位置传感器 曲轴转角传感器 热敏时间开关 排气氧传感器 氧传感器-空燃比 爆燃传感器 组成：上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成。下部分为曲轴位置传感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成。如图 原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。 检测：检查感应线圈的电阻，冷态下的G1和G2感应线圈电阻应为125～200Ω，Ne感应线圈电阻应为155～250Ω。 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 1—G转子　2—G1感应线圈　3—G2感应线圈　 4—Ne转子　5、9—Ne感应线圈6—G和Ne转子　7—G1和G2感应线圈　8—分电器壳体 电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器电路 上一页 组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。 原理：如图，ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 （3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 永久磁铁 霍尔元件 触发轮 1—转子　　　　2—永久磁铁 3—霍尔晶体管　4—放大器 同步信号传感器电路 上一页 检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C之间的电压应为8V，B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化。 霍尔效应传感器 组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。 原理：如图，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。 检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测电脑侧1和2端子间电压为12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和4次，电流应约为1mA。 （4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 1、密封圈 2、分火头 3、发光二级管 4、光敏二极管 5、放大电路 6、转子 光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路 上一页 光电式传感器 功用：检测汽车行驶速度，给ECU提供车速信号，用于巡航控制和限速断油控制。 类型：舌簧开关式和光电式。 7.车速传感器（VSS） 　常用的有：起动开关、空调开关、档位开关、制动开关、动力转向开关和巡航控制开关等。 8.信号开关 给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 　　喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等 。 四、执行元件的类型 一、传感器1．空气流量计 （MAF） 2．进气管绝对压力传感器（IMAPS）3．节气门位置传感器（TPS ）4．进气温度传感器（IATS）5．冷却水温度传感器（ECTS）6．凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS） 7．车速传感器（VSS） 8．信号开关9. 氧传感器10. 爆燃传感器 （1）叶片式空气流量计 （2）热式空气流量计 （3）卡门旋涡式空气流量计： 反光镜检测法　　　超声波检测法 1.空气流量计：（MAF） 　1）结构 　如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 　 （1）叶片式空气流量计 下一页 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管 4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器 2）叶片式空气流量计工作原理