排水固结法在广州白云国际机场第三跑道试验段地基处理工程中的应用.docVIP

排水固结法在广州白云国际机场第三跑道试验段地基处理工程中的应用 　　摘要：本文结合广州白云国际机场第三跑道试验段地基处理工程介绍排水固结法处理深层淤泥质土工作原理、施工方法及其注意事项，分析总结其技术合理可行性。 　　关键词：排水固结法；机场；地基处理；应用 　　Abstract: In this paper, the Guangzhou Baiyun International Airport third runway test section describes drainage consolidation foundation treatment works deep silty soil treatment works, construction methods and precautions, analyze and summarize its technical feasibility and reasonable. 　　Keywords:drainage consolidation method;airport;foundation treatment;Application 　　中图分类号：TU248.6文献标识码：A文章编号： 　　1 引言 　　广州地处亚热带季风型气候区, 南亚热带季风气候显著，同时受低纬度海洋湿润气流的调节，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显，暖湿气流盛行，气候高温多雨。每年5～10 月是台风季节，台风的侵袭必带来强降雨，从季节分配来看，一年中的暴雨主要集中在每年4～9 月夏季风盛行时期。施工场区内主要有一些农田灌溉小水渠和鱼塘，典型的软弱土层主要为淤泥质粉质粘土，该土为软塑至流塑状，天然含水量为28.5%~67.5%，孔隙比为0.86~1.80。淤泥质土的主要特性是抗剪强度低、压缩性大、流变性显著、透水性差和变形稳定历时长。因该土层的存在，使得地基在填土、道面荷载及飞机荷载作用下将产生较大沉降，同时其透水性差且埋藏较深，沉降完成较慢，剩余沉降也较大，同时由于空间分布上的不均匀性，造成差异沉降较大，未经处理的天然地基难以满足工后沉降和差异沉降的要求。 　　通过对广州白云国际机场第三跑道地基处理试验段工程排水固结+超载预压地基处理运用，表明该方法能显著提高地基承载力，缩短工期，效果良好。 　　2 排水固结法 　　排水固结法是对天然地基，或先在地基中设置砂井（袋装砂井或塑料排水带）等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地上先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。 　　2.1 排水固结原理 　　排水固结的原理是地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井（砂井或塑料排水袋等），使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比减小，地基发生固结变形，地基土的强度逐渐增长。 　　2.2 排水固结的特点 　　工期短，成本低，用工少，易于施工，处理效果显著，适用于设计要求较低，面积较大的地基。 　　2.3 排水体技术参数 　　2.3.1 水平排水体 　　 地表设砂垫层，砂垫层厚度为50cm，材料采用中粗砂、细度模数不小于2.4， 　　含泥量不大于5%，渗透系数不低于1×10-3cm/s。 　　2.3.2 竖向排水体 　　竖向排水体采用大直径砂井，砂井直径为377mm，砂井间距2.0m，梅花型布置， 　　深度以穿透整个淤泥质土进入下部砂层0.5m控制，一般深度在13~15m。 　　砂井用砂要求选用中粗砂，要求含泥量小于4%，细度模数不小于2.3。 　　2.3.3 碎石盲沟和集水井 　　由于场区填土需保持均衡上升，设计采用集水井抽水以保证排水效果，集水井间距50~80m，并在地形坡度允许的范围设置碎石盲沟排水。 　　碎石盲沟设置在处理范围边沿的砂垫层之下，结构断面形式为梯形，上口宽1m，底宽0.9m，深度1m，内填级配碎石，外包土工布反滤，土工布包裹搭接长度不小于20cm，沿盲沟纵向搭接长度不小于60cm。集水井井管采用80cm内径的混凝土管，井管底端用无纺土工布包扎，井管底部设砂砾石、中粗砂和土工布反滤层 　　3 工程简介 　　 广州白云国际机场位于广州花都市花东、花山、新华镇及白云区人和镇的连接区域，总面积约16.5km2，距广州市中心28km，于2004年投入使用。第三跑道位于已建东跑道以东400m，与东跑道平行，跑道长度为3800m，宽度60m，设置四条穿越跑道的滑行道，在跑道两端设置绕行滑行道，飞行区等级指标为4F，项目占地约124万m2。场址地形平坦，平均海拔高度10.2m左右，场址四周近净空范围内无超高障碍物。 　　本次地基处理工程范围包括跑道道槽区、联络道、滑行道道槽区