32+48+32m现浇连续箱梁支架设计.docVIP

32+48+32m现浇连续箱梁支架设计 　　摘要：在跨越公路或河道时，采用条形扩大基础、大直径钢管桩以及贝雷片组成的支架体系，可有效地解决普通满堂支架法无法解决的问题；大直径钢管桩、贝雷片、及横梁工字钢重复利用率高且不易损坏；若遇到无法回填时还可采用打入桩的方式进行安装支架。 　　关键词：现浇；箱梁；支架；设计 　　Pick to: in the cross road or river, the reinforced bar expanding, large diameter steel pipe piles and berea piece of support system, and can effectively solve the problems of ordinary full framing method cannot solve; Large diameter steel pipe piles, berea, beams and beams repeated utilization high and not easy to damage. If meet cannot backfill can also adopt the way of driven pile to carry on the mounting bracket. 　　Key words: cast-in-situ; Box girder. Support; design 　　中图分类号：U445.4文献标识码：A 　　 　　1.引言 　　随着城乡交通车辆的快速增长，城乡道路不断加宽，铁路客运专线在跨越城乡道路时，原有的常规跨度梁已不能满足跨度要求，部分梁体采用了大跨度现浇连续梁的形式。传统的满堂支架无法满足桥跨以下交通需要，为确保施工的同时维持交通，采用钢管贝雷梁柱式支架进行上部砼现浇，是解决交通矛盾的有效方法。支架设计及预压方案是否合理，直接关系到现浇箱梁能否安全、保质施工，并确保交通安全。本桥支架设计根据现场通车需要，进行专项目设计、全面验算，经超载预压，线形、标高与设计相吻合，具有足够的安全性和良好的经济性。 　　2.工程概况 　　2.1.桥址概况 　　下坑特大桥位于韶关市郊西河镇境内，地势较平坦，植被覆盖一般，场区内多鱼塘、干塘、水沟、菜地、为居民生活、生产区。本桥址处属第四系冲洪积土II类等级，沿桥分布广泛，岩性主要为种植土、粉质黏土、黏土、粉砂～卵石土、碎石土间夹透明体，总厚度约为0.6～13.7m。 　　2.2.立交情况及现场情况 　　DK1978+670～DK1978+680处与X313县道相交，斜交角仅为30°，此处设置1-（32+48+32）m现浇连续箱梁，以跨越X313县道。第5孔下为两河道交叉处；第6孔下为X313县道，斜交角仅为30°；第7孔下为鱼塘。 　　2.3.(32+48+32)m连续箱梁的结构形式 　　截面类型：单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。 　　桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。 　　梁全长为113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高为3.25m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。 　　3.条形基础、钢管、贝雷片组成支架体系设置及计算 　　总体思路：由于主跨桥孔是为跨越县道而设，县道规划宽度为12.0m，立交净高为5.0m。根据现场的实际情况，采用φ508mm钢管立柱作为支架，支架基础为二层条形基础，支架上设两根I45工字钢作为横梁，用贝雷片作为纵梁，纵梁上设置间距为50cm的I20a工字钢；I20a工字钢上设置10cm×10cm方木；为调整预压后梁底高程和拆除底模，在I20a工字钢与10cm×10cm方木之间设置厚度为10cm抄手楔木。 　　3.1.河道的改移及回填 　　将河道改移至4号墩的外侧，并用隧道出碴分层进行回填压实，回填的范围为征地界范围内。鱼塘的回填：首先进行清淤，然后再用基坑开挖的原状土进行分层回填并压实。 　　3.2.条形基础的设置及地基承载力的计算 　　条形基础采用二层式扩大基础，上下两层基础的高度均为50cm。条形基础内设置上下两层直径Φ12间距15cm×15cm钢筋网片。 　　桥址处地基允许承载力为150KPa。 　　S1=13491.45KN/150KPa=89.943m2。 　　计算条形基础的几何尺寸为上层：12.0×1.0×0.5m；下层：12.8×1.5×0.5m。 　　S单=12.8×1.5=19.2m2； 　　共设5道（其中两道基础支承于承台上）：S总=19.2