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地铁隧道施工对地下管线的影响 　　摘要：为节约土地和缓解交通拥挤现状以及不影响地面交通，对于主要交通干道的地下隧道通常采用浅埋暗挖法施工。由于城区道路下面埋设众多管线，隧道施工中如何避免对这些管线造成不利影响，减小经济损失，已成为一个亟待解决的问题。笔者结合有关管线安全性的评价标准，论述了利用三维有限元分析模型及土工离心机模型试验对地下管线的安全性进行预测的可行性。 　　关键词：地铁隧道；地下管线；施工；影响因素 　　中图分类号：U45文献标识码： A 　　 　　 　　1 引言 　　近年来， 随着国民经济的飞速发展，城市建设亦掀起了新的高潮，其中地铁的建设得到很大发展。由于地铁施工多位于市区比较繁华的地区，尤其是在地下管线复杂的城市中心地区，开挖施工将对其周围环境产生较大的影响。严重的会导致地下管线因变形过大而破坏，甚至造成严重的经济损失和社会影响。本文结合三维有限元数值分析以及土工离心试验的结果对地铁隧道施工引起管线变形的因素给出定性的解释，并给出地下管线的安全性控制标准。近邻施工的管线，为了确定施工过程中采取何种相关措施确保管线安全，必须对已有地下管线受施工影响产生的变形和受力状态进行预测。目前预测方法主要有解析法、数值模拟法和土工离心模型试验法。下面分别加以介绍。 　　2解析法 　　Attewell基于Winkler 弹性地基梁理论模型提出隧道施工对管线影响的研究方法。根据管线位置与隧道掘进方向的不同，分别计算了管线垂直与平行隧道掘进方向时管线的弯曲应力与接头转角，同时分析了大直径与小直径管线在地层运动下不同的反应性状，提出了基于弹性地基理论研究的实际应用可行性，并给出了管线设计方法，是较早的比较系统的研究成果。[1]廖少明、刘建航也基于弹性地基梁理论提出地下管线按柔性管和刚性管分别进行考虑的两种方法，计算模型如图 1。[2] 　　 　　图 1 弹性地基梁计算模型 　　 　　对于柔性地下管线，在地层下沉时的受力变形研究可以从管节接缝张开值、管节纵向受弯及横向受力等方面分析每节管道可能承受的管道地基差异沉降值，或沉降曲线的曲率。高文华利用Winkler弹性地基梁理论分析了基坑开挖导致的地下管线竖向位移和水平位移，推导了相应的计算公式；讨论了引起地下管线变形的因素：基床系数、沉陷区长度及地下管线对应的地表沉陷量，给出了不同管线变形控制标准及安全度评价准则。段光杰根据Winker地基反作用模型，讨论了由隧道不同施工方法引起的地层损失对周围地下管线的影响，在管线处地层径向变形和地层轴向变形影响下， 分别归纳总结了管线垂直于隧道轴线和平行于隧道轴线两种位置情况下，管线变形、应变和转角等参数与地表最大沉降值的关系。 　　基于以下两种假设：一是假设管段是连续柔性的，当管线随土体移动时只在管段上产生弯曲而不在接头处产生转角，由于管段轴向位移很小，认为管线移动时不发生轴向应变，管线弯曲服从Bernoulli-Navier理论；二是假设管段是刚性的，管线移动所产生的位移全部由接头转角提供，接头不产生抵抗力矩，允许接头自由转动，接头转角只在纵向产生，认为管线上扭矩为零Molnar推导了地下管线在周围土体发生移动时的弯曲应力及接头转角计算公式，对于同一条管线分别进行以下两种临界状态的分析，将计算值与允许值进行比较，即可预测管线的安全状况。 　　3 有限元数值模拟方法 　　3.1 管线有限元方法分析 　　城市地铁隧道开挖是从地表以下取走部分岩土体，从而使地层从原来的平衡过渡到一个新的平衡。此时原始地应力场发生变化，在岩土体应力变化过程中，地应力从地表往下传递到隧道结构，而地层变形则从拱顶延伸到地表，地层内部和地表较大范围包括管线在内将产生位移和变形。开挖引起的地层损失和隧道周围地层受到扰动或剪切破坏的再固结是管线产生变形和位移的根本原因。在地铁隧道建设中，地下管线因周围土体受到施工扰动引起管线不均匀沉降和水平位移而产生附加应力。同时，由于管线的刚度大约为土体的1 000～3 000倍，又必然会对周围土体的移动产生抵抗作用。[3] 　　管线的实际受力情况为三维应力状态，有限元模拟方法一般把隧道施工过程中的地基变位结果作为地下管线的输入条件进行分析，从而将地下管线模拟成三维弹性单元。将管线模拟成三维实体单元分析时作以下假设： 　　（1）地下管线为理想状态，即管线的直径、壁厚均匀相等；管线接头影响在模型中不考虑；管线材料为线弹性体，且各向同性。 　　（2）构建的岩土和岩体材料三维模型符合Drucker-Prager准则。 　　（3）模型中的土体为弹塑性，且均匀分布，不考虑其分层情况。 　　（4）地下管线的变形和应力包括管线埋设时的初始应力、隧道开挖时的附加应力。 　　（5）管线与周围土体始终紧密接触。