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曹妃甸翻车机房施工测量技术 　　摘要：本文主要介绍了曹妃甸翻车机房施工测量技术，阐述了翻车机房施工测量控制的方法及特点。 　　关键词：主体控制，廊道控制，小区控制 　　Abstract: This paper mainly introduces the construction measurement technology of dumper Caofeidian, expounds the methods of Car Dumper Shed construction control survey and characteristics 　　Keywords: the main control, corridor control, area control 　　中途分类号：TU-02 文献识别码：A 　　一、工程概况 　　（一）工程规模 　　翻车机房是曹妃甸煤码头工程的重要设施之一，其功能是用于翻卸由铁路运抵港口的煤炭车辆。翻车机房采用四线四翻式工艺（设备部分预留2条线），内设四翻式翻车机4台，翻车机下设有格栅、接卸漏斗、振动给料机等设备，机房底部及地下输煤廊道中设有输煤皮带机，机房上部还设有定位车、推车机、夹轮器等车辆定位设施。除此之外，机房内还安装有控制、通风、除尘、维修及供水、供电等配套设施。 　　（二）结构形式 　　翻车机房主体构筑物，根据工艺布置，分为三层，顶层标高+5.338m，平台尺度77.9mX61.2m。沿火车走线方向，中间布置四条火车轨道，两侧为吊装孔、风机孔、排水孔等。顶板厚度约为0.5m，火车轨道处设轨道梁，顶板下设扶壁；第二层为漏斗层，顶标高为-1.042m，主要由面板和漏斗梁组成，面板厚度约为0.8m，漏斗梁尺寸为4.5×1.6m或4.5×1.2m。第三层为底板，底板顶标高-13.162m，主要布置输煤皮带机和振动给料机，底板厚度约为2m，底板与漏斗层之间设有隔墙，机房外墙厚：标高-1.042m以下为1.2m，标高-1.042m以上为0.8m。 　　翻车机房地下构筑物的围护结构地连墙为圆形，地连墙起挡土、截水作用。沿地连墙内侧高度方向设帽、圈梁，沿圆周设竖肋，圈梁及竖肋均为钢筋混凝土结构。 　　地下廊道构筑物为箱涵结构，位于翻车机房北侧火车进线侧，根据工艺布置，为双孔箱涵。箱涵内孔尺寸为4.8mX2.8m。箱涵顶板及底板厚度为0.5m～1.4m。侧墙厚度0.6m～1.1m。箱涵为现浇钢筋混凝土结构。 　　廊道地下构筑物的围护结构亦采用现浇钢筋混凝土连续墙方案，地连墙起挡土、挡水作用。 　　与翻车机房主体结构相配套附属设施基础包括翻车机房小区定位车轨道梁、夹轮器坑、轨道衡、电缆支架基础、除尘基础、电缆沟、高杆灯基础等。 　　二、测量总体控制 　　（一）测量依据 　　设计图纸； 　　《水运工程测量规范》JTJ203-2001； 　　《曹妃甸煤码头控制测量测量报告》。 　　（二）坐标及高程系统 　　坐标系统：1954北京坐标系，1.5°带分带，中央子午线118°30′； 　　高程系统：曹妃甸理论最低潮面。 　　（三）业主提供的测量控制点 　　坐标控制点： 　　国投港03（该点位于曹妃甸煤码头西北角入口处），为混凝土钢质标芯。 　　国投港04（该点距国投港03点1326.4m），为混凝土钢质标芯。 　　高程控制点：BM2（该点位于曹妃甸煤码头西北角入口处），为混凝土钢质标芯。 　　上述三点作为本工程施工测量的起算点，应用前对其进行复验，结果满足水运工程测量规范和设计要求。 　　（四）测量总体控制方法 　　1、平面控制：根据现场地貌和施工需要，考虑后续测量工作的通视条件，遵循由高级到低级，先整体后局部的原则，在狭窄的施工范围内布设控制点（FC01，FC02，FC03，FC04），并采用静态GPS测量方法施测从而得到控制点FC01、FC02、FC03、FC04的坐标。 　　同时，为了进行下步测量控制点布设，要对FC01、FC02、FC03、FC04控制点进行复测，其精度满足测量要求。 　　在进行翻车机房主体施工时，在主体中心线方向，位于主体围护结构地连墙帽梁上做四个测量墩，并在四个墩上做测量控制点FE（翻车机房东西中心线东侧），FS（翻车机房南北中心线南侧），FW（翻车机房东西中心线西侧），FN（翻车机房南北中心线北侧）。再对其进行校核。方法：以FC04，FC03为起始方向，采用测回法经过FN，FW，FS，FE最后闭合到FC03上。 　　2、高程控制：以业主提供的高程控制点BM2作为起算点，利用双面尺由BM2到C1（翻车机房主体围护结构地连墙帽梁上南侧）进行往返观测，经计算，高差往返闭合差为1mm小于规范要求。 　　三、翻车机房施工测量控制