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邻近建筑物地铁车站深基坑施工技术 　　［摘要］本文以成都地铁4号线玉双路站工程为例，综合介绍了在城市闹市区邻近建筑物条件下控制建筑物沉降及基坑变形为核心的深基坑施工技术，对基坑的围护结构、降水、开挖、支护及房屋预加固等工序的要点进行研究和总结。 　　［关键词］邻近建筑物、深基坑、施工技术 　　[Abstract] this paper to Chengdu Metro Line 4 jade Double Road station project as an example, a comprehensive introduction to the adjacent buildings in downtown city under the conditions to control the deformation of deep foundation pit construction technology as the core of the building settlement and foundation pit, the pit retaining structure, precipitation, excavation, support and housing reinforcement procedure points research and summary. 　　[keyword] adjacent building, deep foundation pit, construction technology 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　1、工程概况 　　玉双路站是成都地铁4号线的一个换乘站，位于成都市一环路东三段与双桥路交叉口东南侧，主体结构走向平行于双桥路。车站总长184.9m，基坑标准段宽度20.7m，换乘节点段宽度22.7m，为地下双柱12m岛式站台。车站主体标准段为双层三跨箱形框架结构，基坑围护结构采用φ1200@2000mm机械钻孔桩+三道φ600×14mm钢支撑；换乘节点①～③轴为三层三跨箱形框架结构，基坑围护结构采用φ1200@1800mm机械钻孔桩+五道φ600×14mm钢支撑。车站主体标准段采用明挖顺作法施工，换乘节点①～③轴采用盖挖顺作法施工，基坑最大开挖深度25.48m，基坑安全等级属于一级。基坑两侧紧邻建筑，施工范围管线密集，施工环境复杂、风险较大。车站平面布置图见图1。 　　 　　 　　图1：玉双路站平面布置图 　　 车站地处川西平原岷江Ⅱ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦。地层按岩土层层序从上到下依次如下：人工填筑土、粉质粘土、细砂土、卵石土、细砂土、卵石土、强风化泥岩、。基坑底部位于卵石土中，车站围护桩插入深度为3.5～5.0m。 　　场地地下水主要有两种类型：一是卵石层中的孔隙潜水，二是基岩裂隙水，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度约20m，为孔隙潜水，渗透系数k=18.0～22.0m/d。地下水位埋深约为6m，相对标高为492.63m。 　　 2、周围建筑物情况 　　 玉双路站所在位置建筑密集，基坑南侧为7层的朝发苑小区，采用钢筋混凝土柱下独立基础，基础埋深约地下2.4米，离基坑边缘约4.3m；基坑北侧为工人日报社的6层办公房距离车站基坑约2.5m～4.0m，汉庭快捷酒店、红旗商场以及6层住宅房屋，距离车站基坑约3.5m～5.0m，1号出入口通道侧墙距离朝发苑小区住宅基础约1.0m，3号出入口距离路北社区住宅基础3.57m，施工时必须注意对房屋的监测，加强保护措施。 　　 　　 　　图2：玉双路站周围建筑物 　　3、邻近建筑物条件下的施工原则 　　以控制周边建筑物沉降和基坑变形为核心，针对车站基坑离建筑物较近的特点，从围护结构施工、降水到土方开挖、房屋预加固等全采用适宜的施工工艺，确保车站和周边建筑物安全，将其对周边的环境影响降到最低。 　　4、主要施工技术 　　4.1基坑围护结构施工 　　钻孔桩施工前封闭车站范围机动车道，基坑两侧仅预留1.5m宽非机动通道供行人通行。针对围护桩离周边建筑物较近的特点，施工中选择了两种成孔方式：当围护桩边缘离建筑物基础距离大于2m时，按设计采用旋挖钻成孔；当围护桩边缘离建筑物基础距离小于2m时，经优化设计，变更旋挖桩为人工挖孔桩施工。人工挖孔桩对建筑影响小，工艺成熟。在砂卵石地层降水的条件下，人工挖孔具有成孔快、施工安全的特点。 　　在玉双路站围护桩施工中，设计319根围护桩，其中56根离建筑物基础小于2m的围护桩采用了人工开挖成孔，取得了较好的效果。 　　4.2基坑降水 　　4.2.1降水计算 　　由于玉双路站基坑所处地层分布的卵石土、砂