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浅析地下连续墙铣槽机施工 　　摘 要: 在穗莞深SZH-2标城际铁路建设中，厚街车站有182.4m的里程是靠近仁康医院，为了减少施工给医院带来的不便，特将靠近医院的这部分围护结构由原来的冲孔桩改为地下连续墙的结构形式。采用的成槽机械为德国宝峨BC30双轮铣槽机，接头形式采用套铣接头。 　　关键词：地下连续墙；铣槽机；施工； 　　中图分类号：TU7 文献标识码： A 　　工程概况 　　厚街站位于东莞市厚街镇溪头村东溪路东西方向上，设置与东溪路下，车站两端为矿山法隧道。车站西侧为鱼塘，西北侧为仁康医院，东北侧为华庭花园酒店等，东溪路以南为空地。车站基坑长度为629.4m，标准段基坑宽度为32.33m，有效站台中心里程处基坑深度为18.70m；西端头井基坑宽度为36.75m，深度为20.187m；东端头井基坑宽度为36.55m，深度为21.606m；基坑安全等级为一级。车站采用明挖法施工，仁康医院及华庭酒店距离车站基坑较近，需重点保护。 　　工程地质及水文地质 　　厚街站场地原始地貌为平原区，地势平坦开阔，地表主要为菜地、鱼塘及空地。地面高程介于3.05~5.70m。地质岩土分层及平均厚度自上而下分别为填筑土（2.33m）、淤泥（2.59m）、淤泥质粘土(2.5m)、粉质粘土(2.02m)、中砂（1.45m）、粗砂（2.65m）、粉质粘土（1.94m）、泥质砂岩（10.46m）、含砾砂岩（4.57m）。 　　工程区内原始地貌单元为海陆沉积平原地区，现大部分地段已填土整平并修建公路，里程DK41+779~DK41+950地段现状地形多为鱼塘，地表水系发育，水深0.5~1.5m。地下水主要有孔隙潜水和基岩裂隙水。 　　地下连续墙的施工 　　3.1地下连续墙的概述 　　目前国内轻轨、地铁车站施工大部分还是采用明挖法, 基坑围护结构主要是钻孔桩、旋喷桩、地下连续墙等支护方式。在众多的支护方法中, 地下连续墙以刚度大、整体性强、位移控制效果好等突出的优点和广泛的适用性而得到了越来越多的应用。所谓地下连续墙, 就是预先进行成槽作业,形成具有一定长度的槽段, 在槽段内放入预制好的钢筋笼, 并浇注混凝土建成墙段, 如此连续施工, 各墙段相互连接构成一道完整的地下墙体。由于这种施工方法可以开挖任意深度和断面的深槽, 所以能够根据设计要求, 建造各种深度、宽度、形状、长度和强度的地下墙。本车站地下连续墙采用的成槽机械为德国宝峨BC30双轮铣槽机，墙厚为1000mm，墙长为20.84m，保护层厚度外侧为70mm，内侧为50mm，墙宽根据铣槽机铣轮尺寸划分，浇筑砼等级为C35水下砼。 　　3.2地下连续墙施工工艺 　　地下连续墙的施工工艺主要包括：导墙施工和槽段划分、泥浆制作、成槽施工、钢筋笼制作与吊放、水下砼浇筑、浮渣清除等工作。 　　3.2.1 导墙施工和槽段的划分 　　 A.导墙制作 导墙是地下连续墙施工的重要组成部分, 是沿地下连续墙中心线设置的钢筋混凝土临时构筑物。其主要作用为控制标高、成槽导向，槽段和钢筋网定位，防止槽口坍塌及承重作用。为确保基坑尺寸宽度，测放连续墙轴线时。连续墙轴线外放5cm。施工时按相关要求进行控制导墙顶高程，导墙轴线放样准确，误差不大于10mm，导墙顶面高程（整体）允许偏差±10 mm，导墙顶面高程（单幅）允许偏差±5 mm，导墙墙间净距允许偏差±5 mm，导墙施工平直，内侧采用钢模立模，内墙墙面平整度偏差不大于3mm，垂直度不大于0.5%，基底与土面密贴，为防止导墙变形，导墙内侧拆模后，每隔2米布设一道双层φ120圆木撑，砼未达到70％强度，严禁重型机械在导墙附近行走，以防止导墙受压变形。本车站连续墙导墙宽度1000mm，深度1500mm，浇筑厚度200mm，保护层厚度为25mm，砼等级为C25。导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝土→拆模并设置横撑→导墙外侧回填粘土压实。 　　B.槽段划分 　　地下连续墙单元槽段的划分根据铣槽机铣轮尺寸综合地质条件、钢筋网起吊能力、地下连续墙结构、混凝土灌注方法等划分为两种类型：1序槽宽为6.4m，2序槽宽为2.8m。39幅槽段全部为“一”字型，形式如图2所示。地下连续墙采用跳段施工方式，一期槽段的混凝土强度达到设计强度的70%以上方可进行二期槽段的施工。若Ⅰ序槽段为6.4m时，则采用三刀切削，第一刀和第二刀长度为2.8m，第三刀长度根据实际槽段划分情况确定为0.8m。根据铣槽机的宽度，所有Ⅱ槽段的宽度都为2.8m，Ⅰ序槽段铣槽次序示意图如图1所示。 　　 　　 　　 　　图1. 连续墙槽段形式图 　　 　　 　　 　　图2. Ⅰ序槽段铣槽次序示意图 　　3.2.2.泥浆制作泥浆具有维护槽壁的稳定，悬浮