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大连地铁马湾区间浅埋隧道下穿魏台桥爆破设计 　　摘要：为尽可能减轻爆破对桥桩的影响，采用微差减震控制爆破，上部掏槽眼位尽量布置在底部，以加大掏槽部位距桩底距离，减小掏槽爆破对其振动的影响。扩槽眼和辅助眼采用左右交替布设，内圈眼和周边眼采用间隔布设，由爆破时差作用引起对左、右侧产生不同震波，从而达到对桩基更好的保护作用。 　　关键词：爆破；桩底；震波 　　Abstract: as much as possible to mitigate the effects of blasting on the bridge pier, adopt differential damping control blasting, the upper cut eye arranged at the bottom, as far as possible in order to increase the cut parts from the pile bottom distance, reduce the influence of cut blasting vibration to its. Expansion slot around eyes and auxiliary eyes using alternate layout, inner ring around eye and eye with interval setting, caused by blasting jet lag effect differently on the left and the right side of the shock wave, so as to achieve better protection effect of pile foundation. 　　Key words: blast; The pile bottom; Seismic waves 　　中图分类号：TB41文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　 　　一、工程概况： 　　大连地铁马~湾区间右线设计起点里程DK15+323.408，设计终点里程DK16+396.949,区间右线长度1073.338m（含短链0.203m），区间左线长度1069.542m（含短链3.999m），线间距12.5~13m，区间隧道为单洞马蹄形断面，矿山法施工。区间线路埋深为11.3m～27.6m。 　　马湾区间穿魏台桥影响里程范围为：左线DK16+140～DK16+230,右线DK16+150～DK16+240，长度为90m。区间主体于DK16+175～DK16+230处下穿魏台桥及马栏河河道，河道现状宽约26～29m，两侧用浆砌片石和混凝土护坡，现有河床为素混凝土，已无明排水，浇筑混凝土厚度约20cm。魏台桥为四跨间距15m的简支板梁结构，上部结构为空心板梁，桥梁各跨支座为三跨连续盖梁（截面1.4m×1.2m），每道盖梁下横向设置四根1.2m直径桥柱及柱下直径1.7m单桩承载（端承桩）。根据勘察资料显示端承桩桩底距拱顶最大距离为3.973m，最小距离为-5.2cm（即侵入拱顶5.2cm）。 　　 　　 　　图1隧道-魏台桥、西部大通道桥关系平面示意图 　　 　　 　　图2隧道-魏台桥、西部大通道桥关系剖面图 　　为尽可能减轻爆破对桥桩的影响，采用微差减震控制爆破，上部掏槽眼位尽量布置在底部，以加大掏槽部位距桩底距离，减小掏槽爆破对其振动的影响。扩槽眼和辅助眼采用左右交替布设，内圈眼和周边眼采用间隔布设，由爆破时差作用引起对左、右侧产生不同震波，从而达到对桩基更好的保护作用。 　　二、地质情况 　　1、岩土分层 　　 杂填土：灰褐色，松散-稍密，稍湿-饱和，主要有混凝土块石、碎石、砂土、建筑垃圾及少量粘性土组成，硬杂质含量在80%以上，该层普遍分布，层厚0.6～8.7m。 　　 粉质粘土：灰褐色，软塑状态，湿，干强度中等，韧性低，含10%左右碎石、角砾、含少量有机质，层厚1.4～3.9m。 　　 卵石：灰黄色，中密状态，饱和，石英岩卵石呈亚圆形粒径20～100mm不等，含量占60%以上，分布不均匀，粘性土和砂砾石填粒间空隙，局部含漂石，层厚0.9～3m。 　　强风化板岩：灰色，变余结构，板状构造，结构大部分破坏，岩心多呈碎块状，可用手折断，层厚0.8～1.9m。 　　中分化板岩：青灰色，变余结构，板状构造，板理、节理发育，裂隙面多见有黄褐色水锈，岩心多呈短柱状，块状，为较软岩。 　　强风化石英岩：灰黄色，变余结构，结构部分破坏，岩心多呈碎块状。 　　中风化石英岩：灰白色，中厚层状构造，为较硬岩。 　　2、场地地下水 　　本场地地