孤石探测及爆破处理专题汇报材料（盾构改造）.docVIP

孤石探测及爆破处理专题汇报材料（盾构改造） 目 录 一、工程概况 1 标段位置及范围 2 盾构区间隧道设计概况 3 工程地质与水文地质 4 区间隧道施工环境 5 施工工期要求 二、盾构区间孤石探测情况 1 详勘孤石分布情况 2 超高密度电法探测情况 3 钻探地质情况 4 地质雷达探测情况 5 管线探测情况 三、盾构孤石处理措施 1 已探明孤石预处理 2 未探明孤石处理 3 盾构下穿高压燃气管线施工 四、需要协调解决的问题 1 探明的孤石处理存在问题： 2 未探明的孤石处理存在问题： 3 需要专家解决的问题 五、需要协调解决的问题 XX市城市快速轨道交通R2线XX标拟投入2台海瑞克盾构机承担XX站～XX站区间隧道掘进施工，根据勘察单位提供的地质资料，本标段盾构区间存在中、微风化球状风化体及基岩突起情况。为确保盾构掘进施工顺利进行，我部采取了超高密度电法、地质雷达、钻探等方法进行孤石分布情况及孤石大小探查，以期采取“爆破法”将岩石破碎、分割、解体成盾构可排除程度。现将西~蛤区间孤石探测及处理情况汇报如下： 一、工程概况 1 标段位置及范围 XX市快速轨道交通R2线XX标段位于XX市XX区，线路自XX大道与XX二路口的XX站，沿XX大道从东北往西南方向前进，过XX三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达XX大道与宏三路口的XX站。 标段工程全长2496.808m，由一站一区间（XX站、XX站～XX站区间）组成。XX站长234m，采用明挖顺作法施工，区间长2262.808m，采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线232.976m、右线222.976）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2所示。 图2 标段工程范围图 2 盾构区间隧道设计概况 西～蛤区间出XX站沿XX大道向东南方向前进，进入XX站。左线起讫里程ZDK17+869.892～ZDK20+163.400，全长2293.508m，（其中ZDK19+417.0～ZDK19+650.0为矿山法施工段，长233.0m）；右线YDK17+869.892～YDK20+132.700，全长2262.808m，（其中YDK19+370.0～YDK19+630.0为矿山法施工段，长222.0m）。 区间线路纵断面为V形坡，最大坡度9.5‰，隧道顶覆土10～16m，最小曲线半径1200m。区间隧道设计为双线圆形，隧道内径5400 mm，外径为6000mm，采用C50P12预制钢筋混凝土管片衬砌。 区间在YDK19+395.0~YDK19+413.4设置中间风机房兼矿山法施工竖井。其结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，采用明挖法施工。中间风井基坑长18.4m，宽26.6m，深21.9m。 矿山法区间隧道采用形式由以锚杆、钢筋网、钢架及喷射混凝土组合而成的外层初期支护和钢筋混凝土内层二次衬砌组成 3 工程地质与水文地质 ⑴ 工程地质条件 本工程地貌属冲洪积平原地貌，为水泥路面、绿化带，场地西南略高，东北略低，地面标高10.78～24.20m。Q4ml），全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂土，第四系残积（Qel）砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩，震旦系大绀山组（Zd）混合片麻岩。 根据地质详勘报告分析，西～蛤区间隧道主要穿越6-610-1全风化混合片麻岩层、10-2强风化混合片麻岩层、部分穿越6-5可塑状砂质粘性土，局部基岩突起为10-4微风化混合片麻岩层，侵入洞身范围相对较少。穿越地层比例详见下图3、4所示： 图3 详勘右线区间隧道盾构穿越地层饼分图 图4 详勘左线区间隧道盾构穿越地层饼分图 区间隧道顶板地层主要为：6-5可塑状砂质粘性土层、6-6硬塑状砂质粘性土层，局部为10-1全风化混合片麻岩层，零星分布有3-9粉细砂层、3-11中粗砂层。 区间隧道结构底板地层主要为：10-2强风化混合片麻岩层，部分为6-5可塑状砂质粘性土、10-1全风化混合片麻岩层，局部为10-3中风化混合片麻岩层、10-4微风化混合片麻岩层。 ⑵ 水文地质条件 地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。地下水位埋深1.6～9.3m，以孔隙潜水为主。人工填筑土层中存在上层滞水，残积土孔隙水含水层性质为砂质粘性土，透水性和富水性均较弱。基岩裂隙水主要赋存在强、中风化岩层中，发育具非均一性。 区间范围内洪冲积层分布范围较广，砂层总体厚度为0.8~5.5m，成层状分布，富水性及透水性较强，含水量丰富；粉质粘土及砂质粘土富水性及透水性较差，为相对隔水层。局部砂层与粘性土层交错分布，因此在区间范围内地下水局部具有微承压性，承压水头为2~