大横隧道进口支护施工方案.doc

合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程 HFMG-6标段 大横隧道进口支护施工方案 中国中铁 编制： 日 期： 年 月 日 审核： 日 期： 年 月 日 审批： 日 期： 年 月 日 中铁隧道集团京福铁路客专闽赣Ⅵ标五工区 二〇一〇年十月一日 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 1、工程地点及范围 3 2、工程地质、水文及气候特征 3 3、设计情况 4 三、隧道初期支护 5 1、初期支护施工设计 5 2、超前大管棚施工方法 8 3、初期支护施工方法 11 4、安全措施 22 四、施工资源配置 23 1、劳动力组织 23 2、施工材料供应计划 23 3、主要机械设备配备 23 五、技术保证措施 24 六、安全保证措施 26 七、质量保证措施 28 八、环保及文明施工保证措施 28 九、文明施工保证措施 29 一、编制依据 （1）国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规程。 （2）大横隧道设计施工图及相关设计图纸、施工规范、验标。 （3）合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-6标实施性施工组织设计。 （4）现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。 （5）现场实际情况及我单位多年积累的施工经验。 二、工程概况 1、工程地点及范围 合福铁路HFMG-6标段五工区大横隧道进口段位于福建省东北部地区南平市延平区大横镇内，大横隧道处于低山丘陵区，地势起伏较大，自然坡度一般为20～30°，植被较发育，多为桔树林、松树林等。大横隧道进口里程范围为：DK670+411.5～DK672+201.8，1790.3m。 2、工程地质、水文及气候特征 2.1地形地貌 低山丘陵区，地势起伏较大，自然坡度一般为20°～30°。植被较发育，多为桔树林、松树林等。 2.2地层岩性 地层从上至下依次为： a、Qel+dl粉质黏土：褐黄色，硬塑，含砾石，层厚约为3～5m。Qel+dl为粉质粘土，硬塑，Ⅲ级σ0=200kPa； b、J1粉砂岩、砾岩，局部夹含炭砂岩，夹煤线，褐黄色，全风化层，厚8～10m，呈砂土状，松散；强风化层，节理发育，岩芯破碎，以下为弱风化。 1 J1l砂岩，砾岩，全风化，Ⅲ级，σ0=250kPa 2 J1l砂岩，砾岩，强风化，Ⅳ级，σ0=500kPa 3 J1l砂岩，砾岩，弱风化，Ⅴ级，σ0=800kPa 2.3地质构造 a、构造：本阶段未发现明显地质构造。 b、不良地质：未发现明显不良地质。 2.4水文地质 进口段地下水主要为孔隙潜水，较发育。地下水无化学侵蚀性，碳化环境作用等级为T2。 2.5物理地质 地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。 2.6气象特征 本隧道地属福建境内，此地域属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。此地域属四季温暖湿润，海洋性气候较强。雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。全年平均气温在19～19.9℃，最热月（七月）平均气温为32～34℃，极端最高气温41.8℃，最冷月（一月）平均气温为9.7℃，最低气温零下9.7℃左右。年平均降雨量为1653mm，24小时最大降雨量为218.3mm。汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40 m/s。本隧道所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。 3、设计情况 大横隧道进口端包含有Ⅴa、Ⅴb、Ⅳa、Ⅲb四种衬砌类型，隧道洞身结构按新奥法施工原理进行设计，即以系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、钢架等组成的初期支护，其中，Ⅴa、Ⅴb级围岩衬砌类型，采用三台阶临时仰拱法施工；Ⅳa级围岩衬砌类型，采用三台阶法施工；Ⅲb级围岩衬砌类型，采用台阶法施工。 三、隧道初期支护 因洞口处于滑坡体上且围岩结构松软，稳定性较差，所以对于洞口段施作40m的φ108长管棚作为超前支护，并且开挖进洞后应及时施工初期支护，保证初期支护质量并加强拱顶沉降、边墙收敛及管棚位移的监控量测。 1、初期支护施工设计 隧道初期支护根据围岩级别由钢筋网、喷射混凝土、中空锚杆、砂浆锚杆、格栅(型钢)钢架等。初期支护施工程序见下“初期支护施工程序图”。由于超前锚杆和超前小导管的施工方法与系统锚杆相同，且施工时间与初期支同步进行，故将超前小导管和超前锚杆的施工纳入初期支护。 不同级别的围岩段采用不同的初期支护方式，施工过程中应对应实际围岩情况结合设计采用相应的初期支护措施。各级围岩采用的支护参数如下表。 1）大横隧道进口端施作φ108的长