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1怠速不稳：概念：汽缸内气体作用力的变化，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，从而产生发动机抖动。 分类：正常，以怠速期望值±10r/min抖动；一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；在怠速期望值的一侧剧烈抖动 原因：进气歧管，EGR阀，碳罐电磁阀，喷油器泄漏，节气门积碳，空气流量计失准，进气压力传感器失准，燃油系统油压过高、过低，冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，氧传感器失效，点火模块点火线圈故障，火花塞与高压线故障，三元净化催化器堵塞，配气相位失准等使不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。 流程：询问车主：出现怠速不稳的时间，怠速不稳时的发动机温度，行驶里程，驾驶的道路和习惯，保养情况，维修历史，是否加装设备。 外观检查：观察发动机运转情况，抖动程度，是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等），观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值，发动机外部件是否有异常，真空管有无脱落、破损，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏水、漏气、漏电，排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味。查询分析故障码 ：读码（永久性、偶发性故障码都要记录），清码，运行（再现故障发生的条件），再读码，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件故障。阅读分析数据块?：数据块可以提供发动机运转中的实时数据，对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。检测：根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪、尾气检测，波形分析等，选择哪一种仪器根据具体情况。 2动力不足、加速不良：概念：发动机动力不足是指发动机在无负荷时运转基本正常，有负荷运转时，加速缓慢，上坡无力，将加速踏板踩到底，感觉动力不足。发动机加速不良是指踩下加速踏板后，发动机转速缺乏及时的响应，有迟滞现象或加速轻微。原因：燃油压力过低、喷油器喷油不良、点火高压低或能量小、点火正时不正确。流程：加速踏板踩到底，节气门能否全开，检查进气系统是否堵塞或漏气，影响发动机的充气效率，造成发动机动力和加速性能下降，检查排气系统是否堵塞，排气系统的背压一般控制在2.5个大气压以内，如果由于排气管堵塞而造成排气系统的背压过大，造成气缸内残余的废气含量增大，从而造成混合气的燃烧速度下降，气缸的有效压力降低。燃油系统的压力，如果燃油系统的压力不正常，特别是燃油系统压力过低时，在单位时间内喷油器的喷油量就会减小，从而造成混合气过稀。检查喷油器的运行情况，喷油器的孔径因为积炭堵塞或者磨损而发生变化，那在燃油系统压力和喷油脉冲宽度不变的情况下，喷油器的实际喷油量将减小。检查点火系统、点火部件工作以及点火正时是否正常。火花塞的点火能量和点火提前角的大小对发动机性能的发挥特别关键，如果点火能量下降、点火正时过晚，将使发动机的有效压力减小，输出功率下降、加速时反应迟缓。具体应该检查点火正时是否正确、火花塞型号是否正确、火花塞间隙是否合适、火花塞高压线电阻是否在规定范围、点火线圈电阻是否正确、蓄电池电压是否合适或蓄电池接线柱是否有虚接或氧化等。如果点火正时过晚，还应该检查曲轴位置传感器、空气流量传感器、爆震传感器、发动机冷却液温度传感器以及发动机控制模块等是否有问题。如果发现问题则维修或更换相应部件。检查废气再循环系统的操作是否正常。如果在发动机加速或者大负荷运行过程中，废气再循环控制系统还处于流通状态，将造成气缸内废气的含量过大、新鲜混合气的含量减小，混合气的燃烧速度减小，发动机的动力下降、加速迟缓。检查气缸压力。在压缩行程终了时，气缸内的压力对混合气的燃烧质量影响很大。如果压缩终了时气缸内的压力小，混合气的燃烧速度就低，发动机的有效功率就越小，越不利于发动机动力性能的发挥，造成发动机动力不足，加速不良。造成气缸压缩压力下降的原因有气缸和活塞之间的间隙过大、气缸垫的密封性下降、气门漏气、配气相位失准、进气阻力过大等。检查发动机的凸轮轴、缸盖、活塞等机械部件。发动机的凸轮轴主要控制配气相位并带动凸轮轴位置传感器的信号盘转动，以便正确反应凸轮轴的旋转角度。如果在凸轮轴安装过程中错位、或者凸轮轴驱动轮和凸轮轴之间松旷，将造成配气相位失