镶嵌式道路减速带的设计.ppt

Company Logo LOGO 镶嵌式道路减速带的设计 我们的作品： 以橡胶为阻尼材料，铸钢为框架 整体与路面平起，无颠簸 喷绘3D图案，可视性强 具有排水和防老化性能 我们做出了什么？ 我们为什么要做这个？ 我们在某网站的问卷调查结果 由此可看：传统减速带的各种缺陷让人们对其的满意程度很低 1.你们对现有减速带满意吗？ 2.你们对现有减速带不满的原因有那些？ 现有减速带的负面影响 易颠簸 破损减速带道钉扎破轮胎 噪音污染严重 振动对周边环境造成不好影响 在这个倡导和谐生活的社会里，现有传统减速带对人们生活造成的诸多负面影响就急切的需要我们去改进 通过研究改进，我们设计出了一种镶嵌式道路减速带。 我们是怎么做的？ 材料的选择 参数的设计 外观的设计 衔接处设计 材料的选择 阻尼材料：以具有低弹性模量的橡胶材料作为阻尼材料。橡胶材料是具有可逆形变的高聚合物，具有良好的力学性能和化学稳定性，对轮胎有水平方向上的反向作用力。通过调研，综合考虑橡胶材料的价格、力学性能、实用性，确定选用废旧轮胎（常见配比50%顺丁橡胶和50%天然橡胶）重加工作为阻尼材料。 铸钢的选择：考虑到铸钢材料硬度比较大，价格便宜，焊接固定方便，结构牢固，易成型等优点，故选择铸钢为框架材料。 橡胶带尺寸的设计 参数的设计 1. 长度：由于道路的一个方向需要减速通行，橡胶带长度等于道路单向车道的宽度。 2. 宽度：为了使镶嵌式橡胶减速带在视觉上和现有的减速带有相同的警示效果，参考现有减速带的宽度，确定减速带的宽度为40cm。 3. 高度：根据路基路面设计规范，一般的路基高度为20cm，为了方便装配在道路中，确定减速带的高度为20cm。 4.所确定尺寸符合圣维南原理。 铸钢框架的设计 1.铸钢框架内均匀的设置放置三条减速带的凹糟。 2.铸钢框架采用1cm厚的铸钢钢片焊接加工而成，组成一块长2.4m，高为25cm，宽度和路面宽度相同的长方体。 3.铸钢框架表面有微小排水孔；在框架长度方向的两端设有安装孔，以便于衔接路面可靠连接。 外观设计 镶嵌式与路面平起的设计 3D立体图案设计 在橡胶上喷绘与现有减速带类似的图案，这样既能够延续普通减速带在视觉上的效果，不至于像采用其他的陌生图案而使驾驶者过于紧张发生事故，又能让驾驶者从心理减速的同时不至于有颠簸的感觉。 夜晚可视设计 新型减速带铸钢部分会设置条状“V”状的沟槽，由计算可知V型槽角度应该在0.11°-50.45°之间，为了让驾驶员能够在任何时候都能有减速带反射的光进入视野，设计将V型槽角度设置在30°左右，然后在其槽的表面涂上荧光粉，通过漫反射达到预定效果。 减速带的防护 1.排水：一方面在橡胶与铸钢的结合处涂上防水的胶水，使水滴不能渗入橡胶中，另一方面在“V”型槽底部打一定数量的小孔，让雨水从小孔中渗透下去，到达铸钢架底部，底部设计成一个小角度的倾斜结构，这样使得积水能够顺利的从侧面流出。 2.防老化：在橡胶中添加防老化剂，刷防老化的油漆。 动画展示 减速带组装动画 减速效果怎么样？ 减速原理： 分析数据可知，汽车由普通路面驶入橡胶减速带时，由橡胶引起的滚动阻力增大了1820N,由牛顿第二定律 可知此时汽车的运动方程为其中 所以此时，司机会明显感觉到受到一个向后的拉力，这个阻力会在一定程度上对司机造成触觉和视觉上的冲击。值得一提的事，这个阻力是产生在运动方向上的，即达到了提醒司机减速的效果，又不至于引起车体的震动。如果司机在看到减速标志后自觉减速到,此时汽车的牵引力为 此时司机感受到的冲击明显减小,甚至几乎感觉不到冲击，这时减速带就犹如普通路面，这就不会对自觉减速的司机造成影响。 与传统减速带减速效果比较： 如镶嵌式减速带与传统减速带车身最大振动加速度曲线所示，传统的减速带在速度接近0 的时候仍然会产生相对比较大的加速度，随着速度的增加，加速度增加，一旦速度超过20km/h，加速度会逐渐减小，在40km/h 左右时达到最小值，随后加速度又呈上升趋势。即不论汽车以高速或低速通过时都会产生强烈的振动,不仅导致车辆频频受损,影响公路的舒适性,而且大大降低了减速带的公信力, 甚至导致驾驶员产生逆反心理，对道路减速带视而不见,从而影响控速效果,使道路减速带的设置失去意义。同时，为了避开减速带的颠簸，骑车者往往会选择减速带与路肩之间的空隙驶过，往往在上下班等高峰期会发生拥挤，导致自行车相撞的现象，给人们生活造成不便。 镶嵌式减速带解决了这一问题，在速度小于20km/h 时，运动方向的加速度很小，几乎不会对车身造成任何冲击，这大大方便了速度一旦超过20km/