重庆市轨道交通环线工程(二期)初步设计审查意见——项目一部.docVIP

重庆市轨道交通环线工程（二期）初步设计审查意见 一、土建专业： 华龙站：1）1号、2号风亭位置尽量优化落地； 2）1-1断面围护结构建议采用顶撑加锚索或锚杆的复合式结构。 2、二郎站： 1）深蓝地块内结构方案和出入口方案协调是否能落地； 2）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m。 3、凤凰站： 1）施工通道尽量避开桃花溪二支流干管和高速公路广告牌； 2）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m； 4、陈家坪： 1）2A、2B出入口由Y型改为h型； 2）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m； 3）出渣通道进入主体结构应结合1号风亭； 4）辅助出渣通道尽量与主体通道垂直。 5、奥体站： 1）核实换乘通道是否与摩天轮位置矛盾，如矛盾建议调整换乘通道位置； 2）建议2号出入口（预留）开口方向改为朝谢家湾方向； 3）3A出入口位置根据现场实际情况作调整； 4）建议结构减少内撑，靠近下部采用锚索辅助支护。 6、谢家湾： 车站结构建议结合商业开发设计。 7、华龙~重庆西：TBM吊出位置建议优化。 8、谢家湾~奥体：1）TBM接收位置建议调至绿化带上； 2）拿出6*6主排水箱涵迁改措施； 3）尽量避开谢家湾B1匝道桩基。 9、南湖站：1）施工通道宽度建议设计为高6.5m，宽6m； 2）辅助通道建议优化，建议与出入口结合。 10、四公里站：在交通疏解困难处（如13、14轴），不建议车站承台埋深统一为1.5m。 二、轨道专业： 1、扣件建议与现有运营线路统一，一般减振地段：DTⅥ2型、DTⅦ2，中等减振地段：Ⅲ型减振器或GJ-Ⅲ型。车场采用DJK5-1型、弹条I型扣件、DTⅣ1型扣件、DTⅣ型扣件。考虑施工工期的影响，按照已经建设的1、6号线情况，建议使用短轨枕。 2、在车站和钻爆区间建议在道床与仰拱填充之间设置膨胀螺栓。 3、吸音板、约束式迷宫阻力是否有必要设置，建议先设实验段。4、车辆段库内根据车辆公司的要求，采用固定式车挡，建议不采用月牙式车挡和摩擦式车轮挡。正线车挡按照25km/h的撞击速度设置。 5、碎石道床建议增加10cm高的碴肩，既增加道床稳定，也可以在轻微沉降后补碴。 6、重庆隧道内地下水丰富，且析出矿物沉淀物较多，水沟截面建议加大，特别是人防门的水沟截面。 7、浮置板道床水沟在道床板下面不合理，地下水的矿物沉淀物很短时间就会将水沟淤积，要求优化设计。 8、立柱式检查坑的立柱间距不满足规范要求，且建议立柱的断面加大，一般建议35*45cm。 9、针对车站和区间排水，结合轨道专业应进行专门深化设计。转辙机基坑应进行专业防水设计。图纸必须明确区间至车站的排水、区间至区间泵房的排水、浮置板道床与一般减振地段的排水。 三、声屏障： 1、声屏障应采用形成国内轨道交通普遍使用材料，选型要合理。 2、双线桥全封闭声屏障高度6.7m设计交较低，在曲线段易与接触网力臂冲突，建议应与接触网专业密切配合，或适当增高。 建设管理一部 九龙坡区现场代表： 技术负责人： 南岸区现场代表： 声屏障负责人： 轨道专业负责人： 部门负责人： 2013年11月27