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********学院 毕业设计（论文）开题报告 课题 名称 ****隧道工程设计 系 别： 专 业： 班 级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： ****** 职称： ***** 填表日期： 课题来源 导师课题 课题类别 工程设计 毕业设计准备工作 资料准备： 隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般分为岩石隧道（山岭隧道）和软土隧道。 公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分，是公路工程的“咽喉”。 我国地域辽阔，多山岭重丘，山区公路建设任务十分繁重。过去修公路通常盘山绕行或高填深挖，而更合理的方案往往是修建隧道穿行。修建隧道既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。 我国在改革开放以来，特别是“八五”以来，我国公路建设取得了长足发展，通车里程大幅增加，技术等级不断提高，一个以高等级国家干线为主骨架，连接大中小城市辐射乡村的公路网正在中国大地上形成。公路事业的大发展，为振兴经济，提高提高全国各族人民的物质文化生活水平，起到了极大的推动作用。近几年我国在高等级公路建设中，已建成千米以上的长大隧道40余座，还有一些长大隧道正在建设中。为了 保持国民经济的持续、快捷、健康发展，为了扩大内需、加快基础设施建设，为了实施西部大开发战略，我国加大了对公路建设的投入，迎来了公路建设的又一个春天。“十一五”期间，我国铁路、公路等领域合计约有总长3000公里的隧道工程需要修建，隧道长度大于10公里的约占10％左右，我国隧道建设将会有一个更大飞跃。 人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘工具时，就出现了人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。 国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种是20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承岩体荷载。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩丧失稳定是具有一个过程的，如在这个过程中提供必要的支护或限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩承理论”则是在新奥法设计施工的基础上提出来的。 张家口大华岭隧道双线贯通，总长10.515公里，是目前华北地区最长公路隧道。大 华岭隧道地处高山重丘区，环境条件极为复杂，是张承高速公路重点控制性工程。 珠湖隧道是赣粤高速公路泰赣段的重点控制工程之一，桩号为K196＋569－K196＋720，全长151m，隧道左、右洞轴线间距11．5m，为连体拱结构形式，是江西公路建设史上的第一座双连拱隧道。珠湖隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径为5．71m，连拱隧道中隔墙宽1．8m，单洞净宽10．25m，最大开挖总宽度达25．22m。 我国隧道发展趋势，在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材和钢材。施工方法也有了大进步，目前，隧道工程的矿山法施工中，已普遍采用了新奥法；岩石隧道施工中采用钻爆法掘进，并开始采用先进高效的掘进机施工。 虽然，隧道建设有了很大发展，但依然存在不少问题： 1.在设计中由于荷载不明、围岩参数不清楚及设计理论尚不完善，喷射支护和二次 衬砌设计参数只能参考经验或套用规范。 2.施工中围岩动态信息反馈技术较差，预报的准确率较低；喷射混凝土回弹率仍较高，影响工程进度，清理困难，材料浪费较大。 3.对地下水探测手段落后，施工防排水技术亦较落后，隧道渗漏水情况还普遍存在。 设计资料 本设计是某地隧道设计。 1）设计标准 (1) 道路等级：山岭重丘高速公路； (2) 洞内设计车速：80 km/h； (3) 设计交通量：28096辆/日（小汽车）。 2）工程概况 某丘陵隧道为双洞四车道公路双连拱隧道，设计行车速度80km/h。进口桩号为K93+165，出口桩号为K93+350，隧道全长185米；隧道设计纵坡为2.6%，里程由大到小为下坡。 3）地形地貌 隧道区属红层深丘地貌，天坪丘隧道轴线走向进洞口240°，出洞口260°左右,进洞