隧道局-渝利标已到图隧道风险评估报告.docVIP

新建铁路重庆至利川线 土建工程施工Ⅳ标段 已到施工图施工阶段隧道风险评估 中国中铁隧道集团渝利铁路工程项目部 二〇〇九年七月十九日 目 录 第一章 编制说明 2 第二章 编制依据 3 第三章 风险评估程序和评估方法 3 3.1 风险评估程序 3 3.2 风险评估方法 4 第四章 风险评估的内容 4 4.1 熊家岭隧道 5 4.2 花园隧道 8 4.3 麻号沟隧道 11 4.4 梨子坪隧道 14 4.5 廖家坝隧道 17 4.6 寨子岭隧道 20 4.7 安子山隧道 23 4.8 三秋田隧道 26 4.9 瓦泥榜隧道 29 4.10 顶子山隧道 32 第一章 编制说明 重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市。渝利全线正线长度264.406km。 由我单位承建的新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工第4标段位于重庆市，起讫里程为DK124+716.25～D1K199+026.8，全长77.188km，线路沿途先后经过涪陵区、丰都县和石柱土家族自治县，其中位于涪陵区至丰都县城段的线路紧邻长江。 线路穿越的主要构造有方斗山背斜（线路以方斗山隧道通过）、石柱向斜（位于长洪岭隧道）。线路上隧道地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯、断层破碎带等。 本次隧道风险评估为截止目前已到正式施工图纸的隧道，包括熊家岭隧道、花园隧道、麻号沟隧道、寨子岭隧道、瓦泥榜隧道、安子山隧道、三秋田隧道、顶子山隧道、廖家坝隧道、梨子坪隧道，计10座隧道。 第二章 编制依据 《渝利铁路隧道风险管理办法（暂行）》 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号); 《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)； 《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002); 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002); 《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003） 《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003） 各隧道工点施工图 第三章 风险评估程序和评估方法 3.1 风险评估程序 1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失。 2、提出各风险因素的等级，综合确定隧道风险等级。 3、根据评价结果制定相应的管理方案或措施。 4、上级单位对风险评估报告进行审定，并针对高度和极高的风险等级，组织专家组评审。 3.2 风险评估方法 以专家调查法为主线，综合运用了风险层次分析法、矩阵法、模糊综合评估法、头脑风暴法等方法。 第四章 风险评估的内容 在开工之前，对隧道施工危险源进行调查统计，按隧道各工序出现的风险进行了调查、统计。通过采用重大危险源辨识法、头脑风暴法、专家调查等综合方法，初步辨识和评价出隧道的主要安全风险要素共5项，即：瓦斯爆炸、突水突泥、塌方、洞口边仰坡滑塌以及第三方损失。 本次风险评估内容主要围绕以上5项安全风要素进行。 1、瓦斯是指隧道施工过程中产生的以甲烷为主的各种有害气体的总称。在洞内瓦斯和氧气达到一定浓度后，具有遇到火源时就会燃烧或爆炸的性质。瓦斯爆炸是一种极其严重的灾害，一旦发生不仅造成人员的大量伤亡，而且破坏施工设备造成停产。 2、突水突泥是指隧道与地下工程施工时，当挖穿溶洞、采空区及其他含水体等不良储水结构的底板时，致使赋存的大量地下水、泥瞬间倾泄的灾难性现象。 3、隧道原始地应力与岩体强度比值偏高，这种高应力比将致使开挖后的围岩产生大变形。围岩大变形达到一定极限将发生围岩坍塌。 4、隧道洞口刷坡或隧道进洞施工对洞口地质扰动，导致洞口段围岩发生滑移、坍塌等地质灾害。 4.1 熊家岭隧道 熊家岭隧道全长1424米，属丘陵地貌，构造简单，地层单斜。上覆土层以坡残积土层为主，下伏岩层为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩夹砂岩、砂岩，暴露后易风化，遇水易软 化崩解。地下水不发育，对砼无侵蚀性，预测最大涌水量为1300m3/d。洞身岩层倾角较缓。 表4.1-1 熊家岭隧道风险清单表 风险清单表 编号 日期 隧道名称 熊家岭隧道 审核 阶段 施工阶段 序号 风险事件 风险产生的原因 险源类别 后果 备注 1 边仰坡滑塌 D5K149+437～D5K149+455段地表覆土较厚，设计为明挖 G 工期延误 2 塌方 D5K148+060～D